今年7月，全尺寸豪华SUV的标杆 奔驰GLS推出了2021改款车型，共2款，售价区间为116.4-132.7万元，比老款同配置车型高了2.8万元。值得注意的是，新款奔驰GLS从“中国特供”的2.5T发动机，又换回了3.0T。

换回3.0T发动机，奔驰为何要玩排量游戏？

先聊聊奔驰GLS最近两年在排量上的变化。2019年广州车展，2020款 GLS 450车型上市，开始使用直列六缸3.0T+48V动力总成。一年后，奔驰给2021款的 GLS 450换上了2.5T+48V的动力总成。虽然发动机的核心数据没变，最大功率和扭矩依然为367Ps和500N·m，但毕竟2.5T与3.0T在排量上存在肉眼可见的差距，因此，2021款GLS 在当时引起了很大的争议。

奔驰GLS为什么要玩排量游戏？说到底，就是为了满足排放标准，而且，奔驰也有小排量搞大动力的本事。首先，2.5T与3.0T本质上还是同一款直列六缸发动机，且动力参数完全一致，2.5T的机子只是缩短了活塞冲程，最大扭矩在2000-4000rpm爆发，相比3.0T的1600-4500rpm来得更晚一些，范围更窄一些，但这不影响绝对的动力表现。此外，因为有48V电机的介入，2.5T车型起步依旧顺畅有力。客观说，若是没有直观对比，普通消费者很难感受出有什么明显区别，微乎其微。

更重要的是，虽然特供版的GLS争议很大，但由于去年年底平行进口被国六冰封，中规版4S店在售的2.5T车型没有了直接对手，所以当时依旧不愁卖。转至今年，平行进口又重新开放，国内首批符合国六标准的平行进口车正式流入市场，而美规版奔驰GLS450也达标。如此一来，如果4S店销售的中规GLS还是2.5T版本，那么它将面对港口大批量平行进口3.0T车型的冲击，销量会受到冲击，因此，奔驰GLS450又换回了3.0T的发动机。

在换回3.0T之后，4S店的中规版本GLS和美规版本处于同一水平线了。从奔驰授权4S店和平行进口车商处了解到，目前，4S店销售的GLS在原车基础上大约溢价3-4万元。以2021款 GLS 450 4MATIC 时尚型为例，指导价116.4万元，目前终端售价120万左右。同样，平行进口车那边销售的美规版本GLS同样加价，售价也在120万左右。不过，目前美规版本GLS货源很少，提车没有4S店的中规版本容易。所以，要得急，4S店还是更稳健。由此看来，奔驰GLS无论什么版本，在这个级别依然属于稀缺紧俏资源。

能干掉奔驰GLS的，只有它自己

其实，无论是短时间存在的2.5T还是3.0T，奔驰GLS都是这个市场的绝对标杆，按业界人士的说法是，它就是比宝马X7更好卖。因为真正买这款车的人，不会纠结那0.5T的排量差距，他们选择这款车，看重是其他对手所不具备的优点。

首先是面子。作为奔驰品牌里面最大的一台SUV，GLS车身巨大，尤其是车长，达到了5218mm，轴距达到了3135mm，两项数据上均领先于宝马X7和路虎揽胜加长版，再加上优雅修长的侧面造型，让它在气势上和气质上碾压同级。

巨大的车身带来了充足的乘坐空间，奔驰GLS450的座椅布局为2+3+2。当然，每一个座椅都支持电动调节，可以非常轻松的移动和放倒，使用起来极为便利。并且，就连第二排座椅都还支持座椅记忆。这豪华，你受得了吗！

由于足够的车身长度和轴距，让GLS在使用第三排座椅的情况下，后备箱也有足够的容积。直观感受，几乎大于市面上9成的7座SUV。如果放倒第二排以及第三排座椅，里面放一个2*1.5米 的床垫丝毫没有问题。可以说，无论是商务接待，还是居家出行，奔驰GLS在乘坐空间方面，几乎无可挑剔。

驾驶感受方面，我认为GLS有着两面性。如果是在市区里，那你很难感受到它的动力表现。整台车无时无刻不在展示它的大体积，尤其经过一些小的巷道，你不仅不能踩油门，还得随时带着刹车，生怕擦挂。停车也是，一般路边的侧位停车，基本上都装不下这个5.2米的大家伙。好在，它还有360度全景影像，能在狭窄的地方让你不至于那么狼狈。

不过市区里行走，GLS也不是傻大粗。比如，它的转向力度非常适中，而且指向比较精准，让我们对于这台大车比较好掌控。此外，9AT换挡平顺性很高，即使走走停停，也不会感觉顿挫难受。

而它真正最佳的驾驶场景，一定是长途奔袭！这台“陆地游艇”的优势才能最大发挥。直列六缸3.0T+48V的组合，367马力和500N·m只有在高速公路才能发挥最强功力。尤其高速公路的中后段加速，依然感觉动力源源不断。而巨大的车身又让它十分沉稳，那种快速又扎实的贴地感，只有这种百万级的全寸豪华SUV能够带来。

长途试驾中，我个人觉得很有意思的是，当你在高速上正常速度续航时，一脚地板油，GLS硕大的车头会有明显的抬起，然后伴随着推背感冲着出去。抬头那一下，像似一头猛兽奔出，力量十足。

当然，你想要轻松惬意，只需要打开自适应巡航系统，它就可以实现L2级自动车道保持、跟车。驾驶模式调节到舒适模式，空气悬挂将路面大部分颠簸过滤。此时，GLS的高速巡航真的像一首大船，优哉游哉。

最后说说

当然，一款百万级豪车除了高水准的现实功能、驾驶体验外，还有不同品牌对豪华的理解差异，比如GLS与宝马X7，我认为内在气质是二者之间最大的差距。宝马X7的内饰用料也足够豪华，但它始终不及GLS所带来的那种豪华中自带优雅的内在气质——实木、真皮、镀铬，处理得恰到好处，坐进车内的第一感受就是，大哥果然是大哥。

如果驾驶宝马X7，它真的还是一台车，驾驶感占据更多。而驾驶奔驰GLS，开起来它是车，停下来它更像一个家，很温馨。如果问你，宁愿停车之后在哪台车里安静的坐一坐，听首歌？我想，大部分人都会选择奔驰。这种优雅的营造，的确是行业难以超越的。所以，无论奔驰GLS动力怎么换、配置怎么改，它面对的最强对手依旧还是它自己。