因应原厂命名策略的改变，梅赛德斯奔驰旗下七人座LSUV代表GL自2016年发布的二代小改款车型起更名为GLS，也就是休旅车中的S系之意，而在迈入全新第三一代之后，更令人期待这款三芒星旗舰休旅又将带来怎样的豪华表现？全新三代GLS在外观设计上忠实依循梅赛德斯奔驰新一代家族风格，圆润又不失力量感的线条铺陈在勾勒出大气稳重的七人座大型休旅轮廓之余，也让其5213x2030x1823mm的硕大车身尺寸看起来不会过于臃肿笨重，而整合LED导光条日行灯的多光束智能型LED头灯、休旅家族共通的双矩形LED尾灯组，以及车身四周随处可见的镀铬材质装饰，也点缀出应有的城市豪华质感。

三代GLS外观设计充分延续新一代家族风格，带来圆润又不失力量感的视觉感受。全车系标配多光束智能型LED头灯，具备对应不同行车环境下的多种照明模式与超长距远光灯。由于追加引进的GLS4504Matic标配AMGLine跑车化套件，除了依旧可以看到彰显越野精神的雾银色双栅式水箱护罩之外，前后保杆已由具备下护板造型的标准样式，改为采用八字型大开口吸气坝设计与车尾宽辐镀铬装饰的AMG式样，同时换上车身同色越野宽版轮弧，至于轮毂虽同为21寸配置，不过也从五辐宽版的粗犷风格改为AMG经典的五辐双肋造型，试乘车则另外选配22寸AMG多辐式高光泽灰色轻合金轮毂，甚至还可再升级到23寸AMG五辐双肋式样。

GL休旅家族共通的双矩形LED尾灯组辨识度一流，灯组上方可看到横贯车尾的镀铬饰条。GLS450标配AMGLine跑车化套件，前保杆采AMG一贯的八字型大开口吸气坝设计。后保杆采用大面积镀铬铺陈，环绕其中的双边排气尾饰框仅为单纯的造型设计。跟随四代GLE等新一代休旅兄弟的脚步，三代GLS在内饰部分同样部署以双12.3寸屏幕为主的简约控台设计，中央鞍座两侧虽然可看到扶手设计，不过在大面积饰板与内嵌的LED气氛灯的搭配下，已是象征意义大于实际越野用途；不可免俗地，三代GLS也部署进阶MBUX多媒体功能，透过拥有自然口音、同时具备学习能力的你好，奔驰语音声控指令，让驾驶人双手不需离开方向盘便可完成多项功能设定。

以双12.3寸屏幕为主的简约控台设计已成品牌特色，可兼顾开阔视野与豪华质感。12.3寸数字仪表具备三种显示模式，右侧转速表下方可看到EQBoost系统作动信息。全车系标配前座温控功能置杯架，前方还附有手机无线充电座。因应旗舰休旅定位，三代GLS全车系标配全景式电动天窗、真皮舒适型座椅、双前座电调座椅附记忆功能、豪华型五区恒温空调、环景式内饰照明、前座温控置杯架、Artico包覆仪表板上缘、KeylessGo套件、动力辅助车门紧闭系统、智能型手机整合系统、柏林之声环场音响系统与完整的智能驾驶辅助套件等丰富项目，GLS4504Matic除了由三辐式Nappa真皮方向盘升级为平底跑车式样之外，还多出前座椅通风/加热功能。

双前座真皮舒适型电调座椅相当宽大柔软，GLS450还具备通风加热功能。可前后滑移与椅背角度调整的第二排座椅享有最为开阔的乘坐空间，但行路质感不尽理想。采用标准七人座配置的三代GLS，在第二、三排座椅均提供电动调整功能，其中第二排座椅在前后滑移与椅背角度调整之外，还附有整张座椅略为前翻的第三排进出功能，而第三排座椅两侧也设有置杯架、双USBC充电孔与电动椅背调整等便利配置，实际空间表现对于175公分以下乘员亦属充裕，惟偏高的车内底板仍会对腿部的伸展空间造成一定限制。第二排座椅可电动前倾形成进出空间，第三排座椅对于175公分以下乘员尚属充裕。

第三排座椅两侧设有置杯架、双USBC充电孔与电动椅背调整，下方另有电动折叠/回复快捷键。一路延伸至第二排头顶位置的全景式电动天窗，让车内开阔感更上层楼。不同于旧款车型的汽油动力仅有AMG63高性能版本，业者今年首次引进新款汽油车型GLS4504Matic，搭载代号M256的3.0L直六汽油涡轮引擎，具备367hp/51.0kgm最大输出，同时结合48VEQBoostISG轻油电系统，不仅能够额外提供22hp马力输出、降低引擎怠速启闭时的抖动感。

在9GTronic九速手自一体变速箱的搭配下，还可带来0~100公里每小时加速6.2秒、平均油耗10.6km/L的高水平演出，对于车重超过2.4吨的七人座大型LSUV来说无论是性能数据或节能表现都已是水平之上。3.0L直六涡轮带来绵密顺畅的加速反应，操控能力则在EABC的加持下令人惊艳。搭载代号M256、最大输出367hp/51.0kgm的3.0L直六涡轮引擎，并结合可额外提供22hp马力的EQBoost系统。此套3.0L直六涡轮+EQBoost的动力组合，我们先前已在GLE、E等AMG53车型上体验过几次，直接迅猛的加速力道令人印象深刻，不过换到并非性能取向的GLS4504Matic身上，除了输出设定下调之外、动力反应自然也更偏向平顺舒适调性。

但只要深踩油门不放，仍可充分感受到一股饱满绵密的推力持续涌现，加速过程十分轻快又不会过于突兀、难以掌控，加上静肃性良好的车内，往往会让实际车速较预期高出不少。试驾车选用22寸AMG多辐式轮毂，配胎尺寸随之升级为前285/45R22、后325/40R22。拜宽大车身与二、三排电动座椅所赐，随时都能灵活运用355~2400升的超大行李厢空间。三代GLS本身标配Airmatic气压悬挂系统，对于吸震能力与行路质感已有一定程度的保障，而试驾车更选用首见于四代GLE的EActiveBodyControl进阶主动车身控制系统，是以主动式48V电控液压避震器配合RoadSurfaceScan路况侦测功能。

预先调整悬挂软硬与四轮高低来尽可能维持车身平稳，并以此衍生出可在过弯时大幅减少车身侧倾的Curve行车模式，以及仿佛美式跳跳车般的越野脱困功能，不过整体表现确实颇为值得。试驾车因选配EABC而多出Curve行车模式，在大小弯道中皆能保持车身平稳。在EABC的强力奥援下，车身高大且脚踏22寸圈胎的GLS4504Matic非但在面对坑洞或不平整路面时少有明显跳动传入车内，就连剧烈的高低起伏都能轻易化解为轻微晃动，甚至是刻意带着较高速度入弯、也不会出现大幅度侧倾与车身重心迅速往外侧移动的摇晃感，当然这不是说本车拥有多么出色的杀弯能力或操控极限，只是在此尺寸下仍可提供相对轻松、易于掌控的驾驶反应。

值得一提的是，本车的第一、第三排乘客皆能感受到EABC迅速明确的吸震支撑，但不知是否因为第二排恰好位于前后轴中央，在路面状况稍差时更容易感受到明显碎震与密集弹跳，行路质感与前、后排或此等级车型的预期表现皆有不小落差。在休旅风潮袭卷下，梅赛德斯奔驰不仅向下衍生GLA、GLB等小型SUV，对于原本的七人座旗舰GLS当然也进行了一番战力加强，此次GLS4504Matic汽油车型的加入，则让休旅大军的阵容更加完整坚强