在你心中，当下的哪款百万级SUV，才是最均衡的那一台呢？有人说是3.0T的宝马X5，因为够排面、开着也不枯燥；有人说是全尺寸SUV奔驰GLS，因为它够豪华、够大气，还贵为BBA之首。但在我心目中，来自超豪华品牌保时捷的销量扛把子——Cayenne（ 卡宴），才是百万级SUV中，真正最均衡的那台SUV。

过去很长一段时间里，保时捷都是传统的跑车品牌，可能他们自己在2000年之前也没想过，后续会造台SUV。但在进入新的元年之后，保时捷这一跑车品牌，居然破天荒地搞起了SUV；于是在2002年的日内瓦车展，初代保时捷卡宴即正式亮相了。到了2006年，保时捷卡宴便来到了中国市场；在这15年的销量长河中，卡宴在国内无疑就是保时捷品牌的“摇钱树”，从来没优惠、价格还不便宜，但依然不愁卖。

至于为何认为保时捷卡宴，才是真正的百万级SUV王者，这一点就得从几个方面来说了。首先，这多年的销售之路上，卡宴在价格方面一直都很坚挺，就像现款在售的第三代卡宴，91.30-190.80万元的指导价，仍是那么高昂。但曾经都算处于同一价位区间的X5、GLE、Q7，如今却都纷纷推出了价格更低的2.0T车型；以及在定位上，我们也都习惯称其为80万级SUV。

其次便是保时捷的品牌调性了，在这方面，纵使BBA于国内市场多年来都是一线豪华品牌，但“保时捷”这三个字的含金量那可是一点都不低。很简单的一个道理，你说人说你开的是一辆宝马或者奥迪，可能大家都会猜测，你究竟是开的宝马7系还是奥迪A3。但若你开的是台保时捷，那就算是Macan也一点都不便宜啊；所以按照本山大叔的话来说，你大爷还是你大爷。

另外就是关于保时捷卡宴的产品实力了，咱们抛开品牌来说，卡宴的产品实力也都是百万级中很能打的选手。比如一百来万预算中，你想要的外观、内饰档次感，卡宴都不会让你失望；论外观，这车虽没有那么的运动腰线，但就这车标和气势，你都会觉得它不简单。内饰部分，从设计布局再到用料，卡宴的豪华感都诠释得很到位；经典的5连仪表+左手点火开关，也象征着骨子里的运动。

但有一点，保时捷系列车型的选装，可都是出了名的“坑”；高低配车型大概也就是买个发动机的区别，至于最终的配置还得取决于你怎么选。个人建议，不反感红色的话，保时捷的波尔多红内饰一定安排上，因为确实很好看也很显档次；还有大轮毂、SC计时表盘、舒适进入啥的，高低也得跟上，不然百来万的豪车开出门看上去还丐里丐气的，那多不好。

空间和乘坐舒适性方面，卡宴的轴距为2895mm，后排乘坐空间和舒适性都中规中矩；当然，卡宴的座椅质感和舒适性绝对是没啥问题的，只是相比同价位的D级行政轿车来说，那两者基本就不在一个频道。毕竟，以同等预算选择SUV的话，在后排乘坐舒适性上，确实是要比轿车吃些亏；不仅卡宴是这样，像奔驰GLS这样的百万级SUV也是如此，况且卡宴还是台运动型SUV。

聊到动力、操控，这方面无疑就是卡宴的核心竞争力了。动力上，入门款配备的3.0T V6发动机最大可输出340Ps/450N·m的动力，6秒出头的零百加速已是足够快；在进阶版的卡宴S上，所搭载的2.9T V6机头带来的440马力和5秒级的提速，一定是能上你优雅的上头。行驶方面，卡宴的底盘品质除了拥有百万级豪车的高级感外，在操控上也都不输号称“公路SUV之王”的宝马X5。凭借跑车的底子、更运动的调校，和更多的高端配置，在激烈驾驶时它都能给到你更多的信心和乐趣；尤其是性能版的Turbo车型，更是将操控乐趣玩到了极致。

所以，排除掉SUV本就相对吃亏的后排空间和乘坐舒适性来说，作为超豪华座驾的保时捷卡宴，我想应该都能满足你对一台百万级SUV的所有想法。论豪华感、高级感、驾驶感，相比同价位的奔驰、路虎、宝马、玛莎拉蒂等品牌的车型来说，卡宴都有十足的底气；尤其是对于偏爱驾驶感、操控感的年轻消费者而言，卡宴的吸引力确实是很大的。