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青岛保时捷-新一代保时捷911 GT3技术参数大公开 自吸的倔强
时间:2020-12-01 15:21:37



11月26日,保时捷GT系列总监安德烈亚斯·普伦宁格(Andreas Preuninger)公开了一系列新一代保时捷911 GT3的技术参数,并表示这将是搭载自然吸气引擎911的新坐标车型。

 

 

 

普伦宁格表示:“由于不想让GT3车更重,但它又必须尺寸更大,即使是基于992车身,我依然想让他进一步减轻质量。”

于是新一代911 GT3使用了惯用的减重手法,去除后排座椅、减少声隔音材料、减轻玻璃厚度(换装上一代 GT3 RS 的超薄玻璃)以及使用碳纤维引擎盖/尾翼,而正是这一切的努力,让992 GT3的重量加上所有油水仅1430kg,比其前任更轻,同时还无需删除空调。

 

 

 

外形方面,新一代911 GT3作为换代车型,整体造型必然延续了全新911,不过细节上新车加入了更多空气动力学套件,其中前盖有更夸张的隆起,这是为了给直接来自于911 RSR赛车的更复杂双叉臂前悬挂留出更多的空间,同时前保险杠的样式以及导风口也有细微的变化,车头有3个垂直放置的散热器,而中间散热器的空可气通过前盖上的孔洞中被抽出。

 

 

侧面部分,新一代911 GT3依旧是911车型一贯的经典侧身比例和侧窗形状,但由于保险杠等部件进行了空气动力学优化,使得观感上更为修长。

 

 

 

尾部部分,最值得一提的还非尾翼莫属。根据普伦宁格的介绍,这套后尾翼采用了与目前赛车类似的鹅颈式支架,可让尾翼下方产生不间断且流畅的气流,同时得益于支点被设置于扰流板之上,整体的空气动力学表现被直线提升,配合引擎盖上的小鸭尾和下方硕大的后扩散器,即便在尾翼攻角不大的情况下,也能获得巨大的下压力。

而根据实际测试,发现新一代911 GT3的下压力增加了50%,但风阻系数依然没有增加,因此新车不仅可以在赛道上完成更高的极限速度,同时对于日常驾驶也有明显的提升。

 

 

此外,新一代911 GT3在设计之初就考虑到将完成更具挑战性的乡村道路,因此团队对新车的悬挂进行重新调整,其中来自911 RSR赛车的悬挂弹簧硬度比老款增加了25-30%,而阻力则进行了特调,因此入弯指向更准更快,同时也兼顾日常驾驶。

 

 

而制动部分,新车标配直径为408mm的钢制前制动盘和380mm的后制动盘,并不再采用划线盘,转而使用打孔盘;同时新车还可选装直径为410mm的碳陶瓷前制动盘。而轮毂部分,新车配备了20英寸镁合金轮圈,与之匹配的前轮胎为255/35 ZR20s的米其林Pilot Sport Cup 2s,后轮为315/30 ZR21。

 

 

 

动力部分,普伦宁格表示新车依然搭载独立节气门的4.0升水平对置自然吸气六缸发动机,最高转速可至9000rpm,而最大功率比之前的991.2 GT3有进一步提升,预计可达374kW(510PS)。此外,新车传动匹配手动和PDK两种形式的变速箱,其中GT3 RS车型则仅提供PDK变速箱。

驾驶模式上,新车还提供多种驾驶模式,其中包括安静驾驶的“正常模式”和性格暴躁的“赛道”、“运动”模式。

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