Turbo之下万车之上，大概是保时捷家族里GTS的定位，而这不仅适用于718跟911在其他车系上也通用这个原则，GTS不仅配置更好，也有着相对强烈的战斗风格。新一代的帕拉梅拉终于也来到了推出GTS的时候了，在其他的内容开始之前，我们应该要先解释一下GTS车型的定位，根据过去的惯例，GTS车型拥有比其他车型强劲的动力性能，外观加上黑化的专属装饰，再追加能够强化运动性能的装备，就组成了基本设定相当独特的车型，这次我们试驾的帕拉梅拉GTS也采用了如上所述的设定，也达成了相当优异的效果。

与第一代的帕拉梅拉相比，现行款的帕拉梅拉特性相对比较偏向豪华舒适一点，稍微收敛了运动性格，但这次试驾的帕拉梅拉GTS，倒像是恢复了过去GTS偏重运动性能的特性。从外观上来看，这次的帕拉梅拉GTS也延续了过去GTS的黑色装饰风格，具备导光条的3D立体LED尾灯加上了熏黑处理，前门加上了黑色的GTS字样，窗框跟车侧的散热格栅当然也都加上了高亮泽黑色表面处理，前保杆上的吸气口、后保杆的下扰流以及排气尾管都同样加上了黑色涂装。前保杆上的吸气格栅也采用高亮泽黑处理，营造出一体式的气氛。

尾翼具备与Turbo版相同的四向伸缩功能，是外观上的一大特点。而在我们试驾的这部帕拉梅拉GTS车上，除了标准的GTS黑色套件之外，车上的21寸帕拉梅拉运动Design轮毂则是额外的选用配置，标准配置的轮毂则是20寸，为了配合GTS的黑色风格，这组选配的轮毂也加上了黑色烤漆；另外后视镜上的黑色烤漆也是额外加选的项目，并不包含在GTS的外观套件之中。21寸轮毂是选用配置，墨玉涂装是选上加选，赛车风味车舱。

GTS车型的内饰配置与造型向来都是相对竞技取向的设计，即使在帕拉梅拉GTS这样的大型车型上也不例外，进入车内会看到大量以Alcantara材质包覆的部分，包括座椅、车门、中扶手以及方向盘等处，都已Alcantara缝制，此一材质具备防滑、防火的特性，是经常出现在赛车上的材料，饰板的部分则采用碳纤维饰板，并且配上铝质装饰，门槛饰板也以碳纤维制作，还刻意镶上发亮的帕拉梅拉GTS字样。车舱内大量使用Alcantara与碳纤维饰板，营造出相当跑车化的气氛。仪表板保留了中央的传统指针式转速表，左右两侧是多功能液晶屏幕。

跑车计时套件是GTS车型的标准配置，不过表底的红色饰框就是选用了。车钥匙加上了车身同色烤漆，更有一体感。两张前座当然是经典的保时捷跑车座椅，造型虽然不算特别夸张，但提供了良好的乘坐感以及激烈操驾时所需的支撑性，在头枕部分刻意加上了GTS字样的刺绣，并且采用对比色缝线缝制，对于驾驶者与前座乘客来说，在帕拉梅拉GTS车上的所见所及几乎跟保时捷跑车相同；而对后座乘客来说呢，此车两张左右独立的座椅也提供了接近前座的赛车椅风格，也算是延续了车舱内的运动风格。

前座有着跑车座椅的乘坐感与支撑性，带来了相当跑车的气氛。后座造型比照前座，有着跑车座椅的外观。虽然前面讲了很多风格与造型，但帕拉梅拉GTS终究并非摆饰好看的花瓶，而是拥有强悍性能与操控的车型，在动力部分采用了V8双涡轮增压引擎搭配八速手自一体变速箱，最大动力输出达460hp/63.3kgm，再加上四轮传动系统，让这车仅需要4.1秒即可完成0~100公里每小时加速，极速更高292公里每小时，以豪华大型房车的角度来看，这车的加速与极速确实非常惊人，然而更惊人的部分则没有出现在数据上，而是在实质的驾驶感受方面。

4.0升V8引擎潜力无穷，也带来了豪爽的推力。我们驾驶的这部帕拉梅拉GTS极新，拿车的时候仅有不到20公里的行驶里程，基本可算是全新车，虽然引擎与变速箱稍显生涩，但饱满强劲的力量倒是没打折扣，双涡轮增压V8引擎的声浪也十足动人。在一般模式下这车的动力与动态反应就崭露出不同凡响的特色，在运动或是运动Plus模式下更是狂野，而除了狂野的特性之外，最吸引人的还是这部车在激烈驾驶时的反应。

虽然它是大车，但却展现出相对精巧的动态反应，虽然背负着接近两吨的车重，但在弯中极限，却胜过不少比它更为轻巧的车型，而以同级的大型豪华性能车来说，基本也无车可以在动态表现方面胜过帕拉梅拉GTS，真要能比它更快更强，大概只有自家的Turbo才能办到。高性能大型豪华跑房车终究不是常态，而是结合极端而成的产物，我们试驾的帕拉梅拉GTS更是把事情做绝，提供了驾驶者与乘客近似跑车的体感，而更夸张的是，这车的表现已经大幅度胜过了其他竞争对手，动态表现仿佛完全不同档次，如果你想找的是一部伪装成豪华房车的高性能车型，这肯定是掩人耳目的好选择。