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2021年保时捷911 Turbo S首次驾驶回顾:这怎么可能?
时间:2020-09-18 10:44:52

如果听起来我们是保时捷的超级粉丝汽车因为我们是。我们怎么会不开心呢?暂且忘记斯图加特跑车大师们的传奇遗产,想想过去几年里出售的汽车吧。这是绝对的和当然,还有。然后是,这个—还有。换句话说,历史上最好的六款跑车都在保时捷的阵容中。不,等等,数到七;我们必须加上涡轮增压的名单。

 

爆破,然后下降,然后回到新的洛杉矶高速公路起初是一次令人不安的经历。即使除了通常繁忙的道路上异常安静,新的涡轮增压S的轻松步伐是令人不安的。它看起来或多或少像一个普通的911卡雷拉,虽然它不需要一个特别敏锐的观察者注意到新的涡轮增压S有多宽,或者在两端的空气动力学位看起来也有点不寻常。但总的来说,它的视觉陈述比你可能预期的640马力的轰鸣声更像是一种冷静的能力主张。也就是说,直到你放下你的脚。

 

 

2021涡轮增压器:性能

 

当座椅把你的身体向前推得如此之快,以至于你的脸跟不上,伸展和推撞着你的头骨,八速PDK变速器几乎实现了无缝换档,发出喉音和呼吸声"布拉特。"齿轮之间最明显的分界线。3.8升扁平六缸发动机,由一对(现在对称安装)可变几何涡轮(VGT)涡轮增压器提供动力,向所有四个车轮提供640马力和590磅英尺的扭矩。保持你的脚低,你将在2.6秒内达到60英里/小时,尽管感觉会更快——而且知道保时捷倾向于发布保守的官方性能数据,这几乎是肯定的存在更快。有一个非常大的封闭球场供你使用?你可以在10.5秒内跑完四分之一英里,然后继续前进到2021 911 Turbo S的最高时速205英里。

 

然而,如果你没有一个大的封闭球场供你使用,不要担心。虽然911 Turbo S有着惊人的性能和惊人的速度,但它并不是一款硬核赛车。这就是保时捷燃气轮机部门做得很好的地方,这不是燃气轮机车。这并不是说GTRS的表现不会在每个角落都闪耀;事实上,在每一个重要的方面,Turbo S都是GT2 RS的激光聚焦轨道任务的道路聚焦副本。

很像GT2是在赛道上,2021年911涡轮增压S是荒谬的,荒谬的道路上很好的调整。舒适无处不在,即使是在洛杉矶高速公路和地面街道的崎岖路段,尽管PASM动力悬架吸收虐待的能力有限。

尽管Turbo的设置更加灵活、方便通勤,但它并不柔软。动态悬架调整意味着将方向盘上的性能选择器旋钮转到Sport+模式,这不仅仅是唤醒汽车的黄铜部分。在每一次转弯时,都要指出经过良好打磨的悬挂装置,这是前轴对转向输入的完美响应。

期间驾驶标准卡雷拉S赛车手和贡献者安迪·皮尔格林几乎控制不住自己。"前端,前端,前端。与之前的911 Carrera相比,这款车具有更强的连接感,"Pilgrim说道。"我可以把它几乎猛烈地放在轨道上的任何地方."现在把速度调到11,你就有了涡轮增压s

2021保时捷911 Turbo S:舒适和便利

如果街头表演让你在镇上很痛苦,那它就没有意义了,对吗?尤其是当你谈论一辆价值212,450美元的汽车时。与许多保时捷不同,Turbo S的价格标签不是一半可选的附加产品;例如,我们示例的测试价格仅比204,850美元的标贴价格高出7,600美元。额外费用项目是什么?其中最引人注目的是PASM运动悬挂系统(1510美元),它将涡轮增压系统的高度降低了10毫米(0.4英寸);带保时捷动态照明系统升级版的发光二极管矩阵大灯(750美元);以及车道保持辅助系统(1,220美元)、自适应巡航控制系统(2,000美元)和车道变换辅助系统(1,060美元)的核心驾驶辅助功能。

 

你可能会注意到室内装潢或外观升级明显不足。那是因为我们测试的汽车没有增加任何部件,而且在高速公路、城市和峡谷中行驶了一整天后,我可以确定2021年保时捷911 Turbo S不需要内部升级。它和任何其他911一样舒适,甚至更好看,这要归功于客舱周围的经典点点头,包括任何经典911车主都熟悉的绗缝门板,以及旨在唤起原始Turbo的内饰缝线。

 

 


2021保时捷911 Turbo S:有史以来最伟大的跑车之一?

因此,我可能有点大胆地说了一天的赛车实力,但第一印象是如此强大:我确信这将被证明是历史上最伟大的跑车之一。为什么?很难把它分解成要点,但它有这种感觉,这个我不知道所有非常特别的汽车都有;对于正确调谐的人来说,只需要一个快速的驱动就可以简单地得到它。

 

也许新款2021保时捷911 Turbo S之所以如此出色,是因为,如果说美国人和德国人都了解我们的核心理念的话,那就是更多。Turbo S是一款911——一款出色、镇定的跑车——拥有更多的一切:动力、平衡、抓地力、加速度、手感、风格、声音等等。

 

 

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