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4.0排量的保时捷718 Boxster GTS,让你放弃拥有911的念头。
时间:2020-09-07 15:07:35

4.0排量的保时捷718 Boxster GTS,让你放弃拥有911的念头。

有些汽车注定有着自己隐藏的属性或者含义,那么保时捷可以给你的就是一种独有的激情与浪漫。尤其是一辆敞篷的保时捷,没有理由不给你的生活添上一份特别的诗情画意。尤其是最新的保时捷Boxster GTS 4.0,一辆双门敞篷跑车,一个装配了4.0L水平对置V6发动机的保时捷,一个搭配了手动挡的后驱跑车,这一切的目的就是旨在给你最纯正的驾驶体验和激情与浪漫对撞。这是当你看到它第一眼的时候,可能你就会萌生放弃追求911的念头。



 

保时捷718 Boxster GTS 4.0

保时捷718 Boxster GTS 4.0

保时捷718 Boxster GTS 4.0

 

保时捷718 Boxster GTS 4.0

拉动车门把手的那一刹那,庆幸的是这种感觉不像最新一代保时捷911那样过分的电子化的感觉,尤其是在黄昏的阳光下,你可以感受到的内饰的材料用的恰到好处,当然了这肯定是要选配的,车内大部分你可以触摸到的地方都用皮革材质进行包裹,而且多半都是软性材质,而其余的一些细节装饰则使用了保时捷的Race-Tex这种绒面布料,这也包括方向盘上也是绒面材质。这样的内饰搭配着选装的Chalk(粉笔灰)和蓝色车顶,又给这辆718 Boxster GTS在气质上增色了不少,至少激起了我希望赶紧驾驶它的冲动。

保时捷718 Boxster GTS 4.0

保时捷718 Boxster GTS 4.0

保时捷718 Boxster GTS 4.0

保时捷718 Boxster GTS 4.0

PS:Chalk(粉笔灰),这种灰色与水泥灰截然不同,有一种陶瓷质感,尤其是在日出和黄昏的日光下,显着格外的有特点。当然了,这个必然是个选择。

这种迫不及待加上六速手动挡入档的那一刹那,我就深深被它迷住了,甭提这种感觉是有多么浓厚,是一种一见倾心的激情。踩下离合,顺势推出1挡,离合器的脚感恰到好处,回馈的脚感很明确的告诉你最佳的结合位置。无论你是在舒适模式还是运动模式下,油门都不会显着那么敏感,而是入档后会慢慢的将转速拉高,尤其是在连续换挡过程中,这种转速会跟随油门动作结束之后维持那么一瞬间,让你可以轻松的进行衔接入档,完全不需要你做多余的跟趾动作。同时,在低档位上的扭矩虽然并没有想象中那么强,但是排气的声浪会一直保持那种深沉的低吼状态,即使在标准模式下,一样可以给你这种声浪带来的激情。

保时捷718 Boxster GTS 4.0

值得注意的这是一辆敞篷保时捷

毕竟这是一辆敞篷车,它虽然感受上很接近911的操控,或者说感觉上更接近一辆911。但是它并没有911 Cabriolet那种针对敞篷而强化过的车身。所以这种感觉多数来自于4.0L水平对置V6发动机,最大输出400马力和419N·m,0-100Km/h加速成绩为4.5秒,最高车速可以达到293公里每小时,不过这只针对装配了升级版的Track Precision程序和Sprot Chrono套件,以及保时捷的PASM主动悬挂系统。

保时捷718 Boxster GTS 4.0

保时捷718 Boxster GTS 4.0

同时敞篷车营造的气氛重点在于敞篷下的那种感觉,所以自然吸气的发动机出力更加顺畅不突兀,在一定程度下可以弥补马力过剩导致车辆动态下不平衡,这样底盘的整体水平也不会有高的要求。所以保时捷718 Boxster GTS 4.0更加适合在街道和山路中体验驾驶乐趣,它可以一直将发动机拉到7800转红线上,在敞篷的状态下发动机混合排气的声音会营造出来一种运动氛围,只是没有你想象中那么快。

保时捷718 Boxster GTS 4.0

这里我们不否定这款中置发动机的敞篷跑车,尤其是它的动力系统和底盘的匹配是相当平衡且完美的。自适应悬挂系统要比正常的718车型低10毫米,但是悬挂依旧有足够的行程来吸收路面的细碎颠簸,所以无论你的悬挂设置是软还是硬,它的刚性和支撑性是完全不用担心的。这样的结果很简单,就是你无论是城市还是山路中,都可以获得一个不错的乘坐感受,至少不会那么的颠。而且配合选装的一些升级套件会让这辆车的极限也更高,比如说随速感应转向和陶瓷刹车盘,都是为了增强整辆车的动态平衡性。

保时捷718 Boxster GTS 4.0

它比911更加适合生活中使用

这是个不可回避的话题,乘坐感受只是一辆运动敞篷车的一部分,而实用性应该是718更加擅长的事情。比如说内部的储物空间上,两侧门板上都有一个储物格,中央扶手箱虽然不大,但是足够你放一部iPhone 11 Pro Max,或者说你也可以选装一个无线充电器,这样更适合搭配手机使用吧,毕竟现在出门也很少带钱包了。噢,你想要个杯架,没问题,在副驾驶上保留了大众最经典的伸缩式折叠杯架,这个足够经典吧,但是它只能满足你日常的咖啡杯或者小的瓶装水,你非要装个脉动什么的可能就不叫尴尬了。

保时捷718 Boxster GTS 4.0

你还想要行李空间?那我就劝你先打消这个念头,敞篷车能给你的只有零碎的空间,放个书包或者一两双鞋还是可以的,如果想开着它去机场接人,或许你就要为行李箱单独叫个车了。

保时捷718 Boxster GTS 4.0

保时捷718 Boxster GTS 4.0

另外来说,Boxster GTS与911最大的差别是配置层面,就718车型本身而言,它近几年并没有进行大的改款,所以一切的内装配置都是原来的那一套,最原始的内饰设计布局中包括了7寸的液晶屏依旧是PCM系统,操作面板和按键还是原来的很中庸的样子,看上去并不是复古的感觉,而是浓浓的过时风。还好的是,这套内饰的布置还算合理,至少从使用层面来说还是很容易上手的,而且支持Apple Carplay功能(是的,这里可能歧视了安卓用户,并不支持Android Auto)。不过你可以加钱选配4G移动网络功能,这样你就可以使用车载的导航系统,嘿嘿。

保时捷718 Boxster GTS 4.0

没完没了的选装

似乎最近的文章中怎么都逃不开这个选装呢?好像整个大众集团的豪华车型都跟选装杠上了。没办法,保时捷718 Boxster GTS依旧没有逃开被选装这个魔咒。前面说的一系列的动态的软硬件支持基本都是靠选装才能拥有的,所以你也先别着急,接下来才让你认识到保时捷的选装是有多么的多。

保时捷718 Boxster GTS 4.0

保时捷718 Boxster GTS 4.0

标准版的保时捷718 Boxster GTS搭配的是手动变速箱,而如果你认为你是个新手司机,需要更多的安全保障系统,那没问题,自适应巡航系统就是你的一个很好的选择,它可以在巡航中解放你的双脚,不过当你花了万把块钱选装之后,你发现它只能匹配自动挡,而自动挡的双离合变速箱又是自适应巡航系统的两倍价格,那你选择718 Boxster GTS的初衷又是什么呢?这还没完呢。无钥匙进入你需要选装、多功能方向盘需要选装、电动折叠后视镜需要选装,更别说柏林之声的音响了,这些又是大几万块,这还不包括我们看到的车漆和内饰搭配呢。

保时捷718 Boxster GTS 4.0

保时捷718 Boxster GTS 4.0

选择做一个小众还是做一个经典车型的拥有者

实际上这都要看你了。毕竟保时捷Boxster GTS 4.0是一个细分市场的产物,它后门还有更强大的保时捷Boxster GTS RS,究其目的就是保时捷要在细分市场中与宝马的M2敞篷和Z4 M40i进行平行的竞争,而Boxster GTS RS更像是向上打击奔驰的AMG GT车型,毕竟都是双门领域的优秀者。

保时捷718 Boxster GTS 4.0

保时捷718 Boxster GTS 4.0

而且保时捷Boxster GTS 4.0的起步价格很可能会在90万以上,加上七七八八的选配超过100万都是分分钟的事情,以至于接近了911 Carrera的价格。而911 Carrera的三围为4519*1852*1298mm,车身比例更加协调,而且更加经典。即使是涡轮增压发动机,其数据也不比Boxster GTS 4.0差,何况你并不会因为百公里加速差那么0.2秒而额外付出更多的钱。所以最终你是要做一个小众还是做个簇拥经典的人,还是要看你自己了,毕竟钱包也是你自己的。

保时捷718 Boxster GTS 4.0

 

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