在新款 Macan公布价格之前，老款Macan是当之无愧最便宜的保时捷车型。然而，自新款价格出来之后，指导价上调2.3万的新Macan把「最便宜保时捷」的帽子扣到了718 Cayman上。不过我们也无需纠结是Macan还是Cayman，作为指导价接近的两款保时捷入门级车型，分属两种截然不同的定位路线，即便是同处入门保时捷的指导价格区间，也注定了非普罗大众可唾手可得。

日前，新款保时捷Macan以线上形式进行了全球首发和上市，精简掉老款旗舰的Macan Turbo之后，新款三个版本Macan、Macan S和Macan GTS的国内售价分别为55.4万、68.8万和84.8万。当然，想要凭借指导价加购置税和保险费等打包费用提车未免有点异想天开，不加上个五六万以上的选配，都休想把车开出保时捷中心的大门。

最终算下来，很可能普通入门款Macan的落地价格也接近70万，甚至选配再丰富些的车型，轻松冲破80万大关也不稀奇。那70万买到的入门保时捷Macan，究竟有没有牌面呢？

提到保时捷，许多消费者总会不由自主地先想到911。的确，作为保时捷家族中最具历史和影响力的车型，911几乎横穿了整个保时捷的发展史。一定程度上而言，911的无限风光奠定了保时捷在超豪品牌领域的一席之位。而在进入21世纪全球经济开始腾飞的年代，敢为人先的保时捷推出了首款SUV卡宴。

说实话，保时捷当时的这个决定不被众人所看好，甚至乎会降低保时捷在超豪领域的品牌力。可卡宴最终的成绩却让人刮目相看，从2002年首款车型诞生起，到第一百万辆的下线仅仅用时18年，而911达成这一高度耗时44年。

先吃螃蟹的卡宴自然成了保时捷收割利润的利器，开辟了超豪品牌盈利的又一方式，尤其是比重较大的中国市场。包括素来没有SUV车型问世的玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等纷纷推出了自己的首款SUV。如今曾经那些我们过去在认知里不会生产SUV的超豪品牌已经陆续出圈，消费者早已司空见惯。到头来，试问一下，它们在消费者心中的品牌力下滑了么？

显然，SUV没有令一众超豪品牌面上掉光。依笔者个人看来，相反像保时捷上市的SUV卡宴和Macan，让原本价格高企的保时捷售价得到一定程度的下探，应该是更接地气了。可所谓更接地气的保时捷，也不太可能要求它像BBA入门车型二十来万出头就可拥有那么亲民。至少从目前坊间对品牌力的认可度来看，保时捷仍然领先于一线豪华阵营的BBA。

虽然销量基盘上保时捷与BBA有着莫大的差距，可是论品牌的溢价能力，BBA未必能赶得上保时捷。像购买保时捷卡宴的用户，多为社会上的高净值人群。相比等价位诸如BBA的旗舰GLS、X7和Q8，保时捷卡宴在路上的能见度相对会更高一些。反映出了在BBA不断进行进行消费下沉的同时，保时捷仍然立足于金字塔上端的定位更能受到上层建筑人群的觊觎。

就连Macan也不例外，或许只要保时捷能守住50万的底线，以及保持进口的身份，相信与生俱来的豪华气质，不会沉沦至要和一二线的豪华品牌抢市场。

众所周知，保时捷和奥迪均隶属于大众集团。而Macan正是基于Q5的底盘打造而来，甚至在Macan的部分车身配件中公然镌刻着奥迪的标识，因此也引来了「Macan是换壳Q5，懂车都买Q5」一说。以高功率入门版的Q5为例，全款买车的落地价格大约在50万出头，相比之下同款动力的Macan最低落地价格也接近70万。这高达20万的价差往往被那部分吃瓜群众视为智商税。

此外，纵然Macan与Q5同为中型SUV，可在乘坐空间观感上，Macan逊色于Q5不少。换作消费者的表达，就是Macan的乘坐空间和Q3更接近。偏偏就是如此一款不符合大众口味的SUV，已成为今天最畅销的保时捷车型。

更何况，自2014年诞生起，算上这第二次中期改款，Macan已经长达7年时间没有革新换代，恐怕也只有像保时捷这样的超豪品牌才能赋予Macan如此之久的生命力。在Macan用户的字典里，他们并不在乎车辆空间的表现，只要比两座的718能承载更多的人，它就具有一定的实用性。

另一方面，虽然Macan的定位一如保时捷设定的运动风，可据悉Macan客户的男女旗鼓相当，年龄跨度由20岁到55岁不等。换言之，Macan没有因为运动化的标签丧失了中老年龄段的偏爱，做到了男女老少通吃，这也是Macan能迅速超越卡宴成为销量支柱的重要基础。

其实虽然这次只是Macan的又一次中期改款，不过相比老款从为数不多的几个变化细节来看，新车还是主动迎合了消费者所需，不只是在单纯消耗保时捷的品牌光环。包括车身尺寸的变化，车长增加30mm至4726mm；前脸部分中网与两侧进气口的造型更加统一，日行灯的位置有所上移，整体来说还是极具辨识度的。

动力部分，新款在原来2.0T的基础上调校得更为激进，动力参数分别提升13匹和30牛米，达265匹马力和400牛米扭矩。官方零到百公里的加速为6.4秒，对于一台燃油SUV来说，这个性能已经相当不俗了。当然，如果不满足于2.0T动力，还可以选择2.9T双涡轮增压高低功率调校的Macan GTS或Macan S。

至于聊到以入门2.0T Macan的价格，为何不选择同排量BBA更为体面的车型。所谓体面，其实就是GLE、X5和Q7比Macan大一号的车身尺寸。论品牌力，BBA在国内市场的影响力广为人知，像GLE、X5和Q7都曾是各自旗下的旗舰，如今尽管旗舰定位被新车型所取代，但不可否认GLE、X5和Q7目前还是许多企业老总的不二之选，从客户结构来看年龄偏向成熟，恰恰是和Macan跳脱出来的形象截然相反的。

其实我们不必过多拘泥于像保时捷这类的豪华品牌究竟值不值得卖这个价格。在保时捷看来，即便再便宜的保时捷产品，它面向的客户群体也不会是普通消费者；在保时捷的车主或潜在用户而言，他们也不希望保时捷沦为性价比的角色，不然怎么能稳当车市中的「理财产品」？