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保时捷卡宴Cayenne E-Hybrid混动版豪车到底怎么样?
时间:2021-08-31 07:22:07

提起中大型豪华SUV,大部分人首先想到的是奔驰GLE,宝马X5(参数|图片),奥迪Q7,以及丰田普拉多等等这几款经典车型。但其实还有一股不可忽视的力量,那就是保时捷卡宴,作为在国内可是豪车中数一数二的大人物,同时也是保时捷旗下卖得最好的SUV车型。在如今新能源市场火爆,BBA争相推出自己的新能源车型情况下,保时捷卡宴自然也不甘落后,亮出了自己准备多时的插电混动车型保时捷Cayenne E-Hybrid。

其实早在2014年,保时捷就发布了基于第二代Cayenne打造的Cayenne S E-Hybrid(参数|图片)插电混动车型。如今到了第三代车型,海外售卖的版本依旧是搭载3.0L V6发动机的Cayenne S E-Hybrid,而据说将在国内售卖的Cayenne E-Hybrid则搭载一台排量更小的2.0L涡轮增压发动机搭配一台永磁同步电机,有些中国特供版的意思。

在发动机与电机的协同作用下,这套混合动力系统的总功率最高可达284kW(386Ps),峰值扭矩可达600Nm,变速箱则采用与燃油版车型相同的8速自动变速箱。虽然发动机的排量减小,但是在电机的帮助下,卡宴 E-Hybrid依然能够获得5.6秒的0-100km/h加速时间,在加速性能方面不输燃油版。

大致上来说,在外观上承袭了燃油版

Cayenne的造型,动力上则采用了源自芒冠军赛车919 Hybrid与跑车

918 Spyder的混动技术。未选装的情况下,新车官方指导价92.3万元。相较于汽油版3.0T入门车型贵了2.8万元,但在配置上增加了可升降后扰流板、空气悬架以及标配的Sport Chrono组件,性价比还是不错的。

外观内饰方面,与燃油版保持高度一致,只是在车身多处配以混动车型专属的青柠色,前脸变化不大,前格栅采用更加方正的设计。荧光绿色的卡钳是一亮点,同时全新样式的双五幅运动轮圈给整车辆提升了一丝运动感。内饰方面也变化不大,只是针对混动车型在仪表盘、中控屏中融入了电量信息,同时也在多处用青柠色点缀,显示其混动车型的身份。

有意思的是,启动键采用的是拧钥匙般的旋钮。同时在方向盘的右下角还有个Sport Chrono组件模式开关,可以让驾驶者自如切换4种驾驶模式,包括电力驱动、混合动力自动、运动,或者运动升级模式。按下模式开关中间的运动响应按钮,还能提供连续20s提升车辆的响应性,超车效果杠杠的,还可以多次使用。

动力方面已经做了一番介绍,需要强调的是,保时捷Cayenne E-Hybrid(参数|图片)继续践行着保时捷以性能为核心的策略,5.6s的0-100km/h加速成绩,最高车速可达232km/h。在日常驾驶时,默认以电力驱动模式启动,在电池电量充足的情况下,如果你踩踏油门踏板的行程低于约50%,那么便会一直以纯电模式行驶。根据相关媒体测试,电力驱动下的极速可以达到140KM/h。一旦深踩油门踏板,发动机便会介入,平顺性也是值得称赞的。

变速箱是更不用担心的,8AT的口碑已经无需赘言了,换挡快、齿比广,无论是激情驾驶还是兼顾油耗,它都是个得力的助手。标配的空气悬架也依旧带来不小神奇感,可根据当前的行驶条件与驾驶方式,主动地连续调节每个车轮的阻尼力,从而提升车辆行驶的稳定性与舒适性。75L的大油箱,如果可以每天都充电的情况下,一箱油也可以用很久很久。

 

续航方面,电池容量提升至14.1kWh,可为纯电驱动提供更强大的电力支持,使其在欧洲NEDC工况下的续航里程从老款车型的36km提升到了51km,足够应付日常上下班通勤。动力电池的加入在空间上没有占用原有的行李厢空间,但是它还是侵占了一部分行李厢盖板下的空间,新车并没有配备备胎,而是用补胎液和气泵代替。

不足之处:总的来说,根据相关媒体的试驾体验,保时捷Cayenne E-Hybrid还是保持了保时捷优秀的驾乘体验,但是,这仅仅是在电量充足的情况下。如果在馈电情况下,发动机既要驱动2.4吨的车身,又要给电池充电,行驶品质也会大打折扣。导致不仅油耗升高,振动与噪音也会直接传达到车厢内,不像是一款豪华SUV的表现。同时,电池并不算大,但是快充也要2.3小时,慢充更是要7.8小时,这一点也是极大的影响使用体验了。

总的来说,如果有一个好的充电条件,能够经常充电保持一个比较好的电量,那这台保时捷Cayenne E-Hybrid还是一个不错的选择。毕竟保时捷的性能,加速能力也是有目共睹的,而且,纯电与混动的随意切换,在使用体验上也更加丰富。最后,插电混动的身份,厂家给予的优惠也是更高的,配置也更丰富,如果你都够钱可以买卡宴了,那这款插电混动版也是个不错的选择

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