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什么是“快乐电动车” 保时捷Taycan Turbo告诉你
时间:2021-08-30 09:09:21

“Taycan”一词意为英姿飒爽的年轻骏马,灵感源自1952年启用的保时捷盾牌标志中心那匹跳跃的骏马。

2015年保时捷在法兰克福发布了Mission E概念车,整整四年后,也就是2019年保时捷历史上第一款四门电动车Taycan正式亮相。Taycan的到来也标志着保时捷在通往电动出行之路上走出了决定性的一步,当然作为传统汽车制造商生产的第一款纯电跑车,保时捷Taycan无疑也具有划时代的意义。

它究竟是一款什么车?

我们把时间的指针拨回到一个世纪前1898年,保时捷创始人费迪南德·保时捷设计出了一款「Egger-Lohner C.2Phaeton」车型,这算是保时捷第一次“触电”,而这车款车最大的特点是两个前轮上各装有一台电动机,每个轮毂电机提供不到3Ps的动力输出,最高时速仅有14km/h。由于当时的电池能量密度低,因此该车满电也只能跑50km。

1900年“Lohner-Porsche”亮相巴黎博览会,没有发动机、变速箱、传动轴,这台车吸引了许多人的目光。那个年代检验汽车性能的最好办法,就是参加比赛,但事实证明它并没有受到人们的认可。

经过此次打击,保时捷很快对车辆进行了改进,他们在后轮又增加了一组轮毂电机,以四驱形式前进,而这种改进也大获成功,之后更以时速35Mile(56km)创下奥地利的汽车速度纪录,世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车就此诞生。

时光荏苒,2015 年 9 月,保时捷在法兰克福车展上发布Mission E 概念车,随后保时捷启动了Mission E的量产计划,经过几年的酝酿,2019年9月保时捷历史上首款四门电动轿跑车Taycan诞生。

低矮光滑的车身、流畅的车顶飞线、贯穿式LED尾灯···保时捷成功地将911跑车的经典元素融入到Taycan的外形设计之中,使保时捷爱好者能够更快地适应这一纯电动的全新产品。

前翼子板处的开孔和隐藏式门把手,也为车辆的空气动学表现贡献不少。最终,Taycan的风阻系数低至0.22——要知道特斯拉Model S也只有0.24。

Taycan的充电口位于前翼子板两侧,盖板开启方式非常新颖,在需要充电的情况下,充电盖板可以通过车外触控或车内按键的方式藏到前翼子板当中,这样的设计在电动车领域极为少见,科技感和仪式感更强。值得一提的是,Taycan电动充电口盖设置了双马达,具备“破冰功能”。在一些冬季结冰的地区,充电口盖有可能会被冻住,其中一个负责破冰的马达会先通过左右晃动来破冰,随后另一个马达再负责把充电口打开。

车尾依旧是浓郁的保时捷风格,只不过没有排气管。

如果你是保时捷车迷,坐进Taycan车内首先嗅到的还是熟悉味道,经典的“T”字形中控台从过去一直沿用到今天,但仔细看,内饰每一处又都是新的,这不仅包括呈翼型伸展的中控台上缘和下缘,更重要的在于保时捷为内饰注入了大量的科技化元素。

16.8英寸的液晶屏幕由于采用曲面设计,能显示信息非常清晰。屏幕中部仍然为经典的“三筒样式”并支持多种模式风格。

另外两块屏幕,分别为10.9英寸信息娱乐系统以及8.4英寸的触控屏幕,该屏幕主要控制空调、前后厢开启、电量信息等,且空调出风口采用电控,在屏幕上随意拖拽便可调整风向。此时你在按压这块屏幕时,它会给你振动反馈,但会有些许延迟,需要适应一段时间。

关于屏幕我需要再啰嗦下,Taycan其实还可以在副驾前方选装第四块屏幕,只不过你需要花9500元选装。

说实话,在开Taycan之前我心中确实存在很多问号,比如著名的跑车厂商也生产出纯电动这么一类被认为是“无趣群体”的产品,为了迎合时代而做造出的产品会不会少了精髓?那么到底它会被造成什么样?开起来会不会跟其他电动车一样等问题。除了我之外,我想大部分朋友都会带着同样多的问题来审视Taycan。

聊之前先报参数TaycanTurbo属于四驱版双电机版本的“中间动力”,它比Taycan 4S的动力更强,但逊色于Taycan Turbo S。Taycan Turbo的最大输出功率为500kW,峰值扭矩可达850N•m,这一数据相比传统的燃油跑车来说,也已经非常惊人了。

如果你认为这就是Taycan Turbo的全部,那你可就错了。众所周知,一般的电动汽车都只有一个前进挡。但Taycan Turbo偏要与众不同,在后轴电机配备了一个两挡的变速箱。这台变速箱也是一大豪门迎合时代的产物,它来自采埃孚。与此同时,Taycan Turbo也很荣幸成为了首款搭载该变速箱的量产车型。

对于一款电动车而言,电池组和动力系统同样重要。Taycan Turbo所搭载的电池组来自LG公司,这套电池组的老家是LG公司位于波兰的工厂。Taycan 4S电池组容量为79.2kWh,而动力更强的Taycan Turbo和Taycan Turbo S电池组容量均为93.4kWh。这套电池组是由396颗锂电池排列组合而来,工作电压为610-835V,Taycan Turbo和Taycan Turbo S的NEDC续航为462km。

而开完之后我更加确定了自己对保时捷产品的理解,不管每款车的定位有多不同,差异有多大,但相同不变的都是它们首先是一台保时捷,该有的底蕴必须都是传承不变的,一切设定都是专注于驾驶运动。

保时捷911是迄今为止最畅销的跑车,甚至在一些人看来, “保时捷”几乎成了跑车的代名词。保时捷也一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合。而Taycan的出现标志着保时捷正式迈入一个全新时代,而从某种意义上讲,Taycan正在延续着保时捷的梦。

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