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为什么保时捷Taycan能卖这么好?
时间:2021-08-26 06:13:49

谁是电动车的第一批受害者?

在今年年初的一篇文章中,笔者便回答了这个问题——燃油性能车。凭借强大的电机输出特性与出色的车身重心控制,相比燃油车,电动车成为了速度更好的朋友。

而当拥有性能取向的传统燃油车品牌,决定在电动化上发力时,在电动车“性能代表”特斯拉强大的技术储备与口碑效应面前,它们同样无法提供与之匹敌的产品实力。

但是,在高价位电动性能车市场中,有一台车却脱颖而出。它就是保时捷Taycan。

今年上半年, Taycan累计销售3,466辆,是最畅销的进口新能源车型,比其它进口纯电动车销量之和还要多。而上海、杭州、成都、深圳、北京等经济发达的限购城市,也不出意外地成为Taycan最热销的区域。

 

更可怕的是,这台车的大部分版本甚至不在新能源目录之中。这也就意味着,买下这台电动车,你依旧需要支付购置税和一张车牌的钱,或者参与到全城大型抽奖环节中。

难道,设计出世界上第一台双座电动车的保时捷,真的在电动车领域有独特的见解?

一般来说,只要一台车上出现保时捷的车标,这便是出众性能的代表,除非它是一台众泰。

但是在这台Taycan上,事情却发生了反转。无论性能、续航、自动驾驶、智能座舱,只要是看得见的账面参数,这台刚刚推出2022款版本的Taycan,都完败给了特斯拉Model S。

而后者,甚至还只是上一代的产品。

先来看大家最关心的性能,动力408-762匹马力、零百加速成绩在2.8-5.4秒之间。除了售价“图个吉利”的最低配车型外,其他三款配置均依靠前后双电机实现了四驱。

如果是在内燃机的世界里,这样的参数对于保时捷来说绝对是“性价比之选”,但作为一台高性能电动车,这样的表现似乎还缺少诚意。因为只要花上其最低配车型的预算,隔壁的Model S就能带来顶配Taycan的性能表现。

续航表现也是同样的局面,即便拥有79.2-93.4度电的电池包,Taycan全系车型的NEDC续航能力也只有407-450km。而在后轴电机上出现二挡变速箱则证明,Taycan的动力系统在高转区间的输出与能耗表现都有着明显的不足。

面对Model S碾压级的实力,Taycan在三电系统上的唯一优势,或许只有当下还无法享受的800V充电技术。

而除了作为电动车的本质之外,Taycan在电动车的“周边技术”上也没能占据上风。

暂且抛开安全性不谈,特斯拉在自动驾驶与智能座舱领域的技术水准,一直处于世界第一梯队之中。可如果不进行选装的话,Taycan的驾驶辅助功能只包含一个定速巡航。而在功能并不丰富的状态下,它的车机系统还依然在饱受突然黑屏的困扰。

甚至在实用性上,即使拥有了增加腿部空间的“脚坑”设计,Taycan的乘坐与储物空间表现也均不及Model S。

当然了,这些并不重要,因为作为一台保时捷,看得见的东西并不是它最吸引人的地方。保时捷之所以能成为保时捷,靠的是它独特的体验。

首先,是保时捷的招牌设计。

圆润的车身线条、和谐的车身比例、熟悉的内饰布局,以及车内外一个又一个昂贵的选装件,即使保时捷为这台Taycan加入了许多科幻的设计元素,其鲜明的家族语言依旧尽览无遗。站在十米开外,你依然可以认出这是一台保时捷。

其次,是保时捷的拿手调校。

直接的动力响应,扎实的底盘调校,独特的转向手感,即使车身带上了Electric的标识,这台Taycan依旧传承了保时捷一如既往的动态特性。不过,有一个变化笔者十分欣赏,就是车厢内类似于电机发力时发出的“梦幻音效”。电动车就应该有电动车的声音,一味地模仿内燃机的声浪,只能证明自己那份无法抛弃过去的悲哀。

而最后,是保时捷的“特殊癖好”。

4S、Turbo、Turbo S,即使不再拥有发动机,保时捷依旧延用了内燃车的命名方式,来表达不同版本车型的动力水平。你可以说这是对传统的致敬,也可以说是没有意义的坚持。事实上,从911 991.2 Carrera车型使用3.0T涡轮增压引擎开始,“Turbo”这个词对于保时捷来说,就不再代表“涡轮”二字了。

至于Taycan究竟是一台“四门版”的电动911,还是一台“短轴版”的电动Panamera?这个问题的答案其实并不重要,因为它肯定是一台纯正的保时捷。

不难察觉,无论内饰设计理念、还是动态表现特性、抑或是版本命名方式,这台Taycan依旧有着明显的“燃油车时代”气息。这是可以理解的,保时捷自然希望用自己熟悉且擅长的方式,来打造品牌第一台量产电动车。

只不过,Taycan受到如此欢迎的原因,并没有那么深刻。

答案只有三个字:冰莓粉。

并不是说人们选择一台Taycan只是为了这款漂亮的车色,而是想说明,冰莓粉的出现,代表了这台车对其潜在消费者的吸引方式:

极致的感性。

对于Taycan的潜在消费群体来说,他们并不关心极致的动态性能、智能的车机系统、强大的驾驶辅助。他们真正想要的,只是一台契合自己感性需求,能够在看到它、开上它的瞬间,击中自己内心的车而已。

甚至,他们或许根本不关心Taycan是不是一台电动车,这只是一台漂亮、科幻,以及买得起的保时捷罢了。

花一百多万买一台电动车,这样的人不一定是一个科技极客,但这样的人肯定是一个感性的有钱人。凭借这台Taycan的出现,保时捷精准地抓住了这群人的注意力。

当然,如果非要找出Taycan热销的其他原因,“天时地利人和”是避不开的话题。由于新一代特斯拉Model S/X迟迟无法现身中国市场,高性能电动车的高价位市场出现了空白,而且这一现象大概率会持续到明年。所以即便在性能上完败给了特斯拉,Taycan依旧是这一细分市场中唯一的选择。

在正确的时间出现在正确的人面前,这是保时捷的运气,也是保时捷的本事。

引用笔者曾经参考过的一份数据,在一项对美国5,000名Model 3车主的调查中,当以换购至Model 3的用户数量占原品牌总销量比值为指标,更感性、更会讲故事、更注重豪华调性的奔驰与雷克萨斯成为了受影响最小的豪华品牌,而平均价格远高于特斯拉的保时捷,同样排名靠后。

这其实就是豪华品牌的价值,即使电动化将性能和数据变得不再“值钱”,品牌依旧能够用独特的产品价值吸引消费者。而在Taycan这个案例中,保时捷将这份优势发挥到了最大化。

所以说,Taycan的热销并非个例,也证明了一件事情:当特斯拉真正的目标是要规模、要拿下大众化市场时,豪华品牌反而能够找到新的机会。而且这个机会,并不一定是在电动化、智能化上超过特斯拉。

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