奔驰AMG G63的野蛮就如同一个魔鬼一般，足以让人畏惧。  尤其当你将模式拨到Sport+模式，这台恶魔便开始毫无顾忌的释放它的全部“魔力”。  油门踏板变成了激怒它的开关，你脚上每踏下一分，车身便会在同一瞬间以差不多一个G值的加速度向前暴动。同时，排气阀门全开，V8独有的醇厚声浪加上AMG特调的音调，似恶魔怒吼般从两侧释放出去。     

此时，不仅作为驾驶者的你需要调动全部精力去把控方向和克服内心的恐惧，而且周围的其他车辆也都会下意识的跟你保持距离。毕竟，一个发了疯的魔鬼足以让方圆百米内的人们感到瑟瑟发抖。 

魔鬼的能量源是一台代号M177的全新4.0T V8双涡轮增压发动机，被同样魔鬼般的AMG工程师压榨出585Ps、850N·m的数据。全力加速4.5秒便可破百，再之后哪怕只犹豫一眨眼的瞬间，你便有机会去体验一下违反法律的后果。所以，在调动全部精力去控制方向的同时，更要时刻记着收敛你脚下的动作。   

跟发动机搭配的是一具AMG SPEEDSHIFT TCT 9AT变速箱，在Sport+模式下两个家伙配合的天衣无缝。油门的敏感程度和变速箱的反应速度似乎直接把传感器连进了你的大脑，随时准备着降挡、补油、动力爆发，并伴着恶魔怒吼般的排气声浪“叱责”着你心里每一个疯狂的想法。 

一定要记得，只有在专业场地，你才可以去挑衅这疯魔的全部实力！    踩住刹车同时油门到底，准备弹射起步！发动机允许转速到3000rpm。弹开刹车，车子并不会给你留下任何反悔的余地，车头高高昂起如出膛的炮弹一般发射出去。全时四驱+四条大脚牢牢啃住地面，并在一瞬间便达到了近一个G的加速度。再之后，便会被变速箱一拳一拳的捶向你的后背。如果你没忘了呼吸，那在两三口喘息后，车速便会达到三位数。  而坐在车内的你，除了被牢牢的按在座椅上，丝毫没有反抗的余地。

要时刻让自己从大脑充血的眩晕感中清醒过来，否则...    开个玩笑。其实也不用担心什么，前六后单活塞的刹车卡钳能让这台2.6吨的大家伙在40米内停稳。所以，掌握好距离，一切皆在控制中。还要记得带几张湿巾，爽过之后擦干净你手心留在方向盘上的汗渍。    动力之强，其实是AMG的必然。但开着G去劈弯，应该是上代哪怕AMG G65都不敢想的。所以，恶魔也懂得进化。  双叉臂独立前悬算得上是这台G class最大的结构性改变。再加上AMG RIDE CONTROL配合4个可独立检测和独立调节的减震器，在最硬状态下，甚至让人觉得车身和车轮似乎用钢管连接成一个整体，尤其在弯道中的循迹性和可控性足以让你大呼刺激。    侧倾？别逗了，你见过钢管被压弯吗？当然，我还是见过的。  对于G这种高重心带大梁的硬派越野车来说，它自然达不到超跑那般极强的侧向支撑，但其侧倾的幅度已经可以忽略不计了。

再配合22英寸低扁平比轮胎，这个大方铁盒子模样的恶魔依旧拥有在赛道中不可小觑的战斗能力。    奔驰AMG G63的确具有在赛道中一战的能力，但这并不代表它真的就适合在弯道中厮杀。毕竟大重量和高重心是先天限制，除非有一天地球上的物理法则被改变。其实，这就是AMG那些疯子般工程师的乐趣所在，他们每天“活着”的意义就是找到极限、突破极限、再创造新的极限。也正是它背后的“疯子”工程师们，赋予AMG G一份别样的灵魂。  这样一份看似“诡异”的灵魂却刚好符合了整个G class在近半个世纪岁月中的坚持和不迎合。确实，奔驰G一直都是创造时代的那个。  奔驰G的确是“坚持不迎合”，但它并不固执。  它很懂得在这样的时代中，如何构建一台豪华硬派越野车的标准，更懂得如何让驾驶员直接的体会到它的进化。