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2022款保时捷Taycan涨价,“等等党”又失败了
时间:2021-08-12 09:16:22

电动车的特点跟性能似乎是天然挂钩的,那在燃油车时代,那些高高在上以性能为卖点的品牌,是不是要水土不服了呢?保时捷的答案是未必。而且保时捷的首款电动车 Taycan在世界范围内都处于热销状态。在今年上半年,保时捷Taycan全球交付量,与当家花旦保时捷911不相上下。

近日,保时捷Taycan迎来年度改款,新车在外观与内饰方面几乎与现款保持一致,并且继续推出4款在售车型。但是在售价方面,除了最低配的基础版没有变化之外,其余三款车型都上涨1万元。最终,2022款保时捷Taycan官方售价:88.80-180.80万元。

保时捷Taycan的定位与价位,恐怕只有特斯拉Model S能够算是竞争对手。只不过随着特斯拉入门车型的增多,曾经的"流量小生"特斯拉Model S,如今在关注度和销量上的表现都不尽如人意。于是前不久,特斯拉针对Model S车型,带来了Plaid版,亮眼的加速成绩又刷了一波存在感。但是对于百万级别的中大型车而言,首先当然还是要从"颜值"说起。

保时捷Taycan是一台纯电动车,但它首先是一台保时捷,无论有多少创新元素在其中,你隔一条街都能知道这是一台保时捷车型。保时捷设计上的美感无需多言,而品牌积攒下的辨识度和美誉度,无疑为这台新车增色不少。内饰方面也是一样,蒙上车标你也能知道是保时捷,但也实实在在能感觉到变化。首先物理按键的数量明显减少了,更多科技感,以及纯电动平台下对于实用性的挖掘,都更具特色。当然,做工水准仍然是保时捷一贯的水平。

特斯拉在多款车型落地之后,特斯拉Model S的辨识度也进一步提升。不过,随着销量主力下沉到入门车型,对特斯拉Model S的认知度和美誉度也有一定影响。毕竟,从设计上来看,特斯拉不同车型的个性程度并不高,何况特斯拉Model S也没有办法通过鸥翼门才实现档次感。这点在内饰上更为明显,那块17英寸的超大中控屏已经相当熟悉,除此之外就只能用"简洁"来形容了。随着越来越多车型在中控堆砌大屏幕,特斯拉的辨识度也在弱化。

而在性能方面,保时捷Taycan的入门车型采用后置单电机,其余三款为双电机四驱,但是输出功率各有不同,全系车型都配备2挡自动变速箱结构。其中顶配车型的最大总功率560kW,总扭矩1050N·m,官方零百加速2.8s。特斯拉Model S两款车型都采用电四驱结构,其中Plaid版搭载三台电机,最大总功率750kW,官方零百加速2.1s。

至于续航方面,保时捷Taycan最长工信部续航不过450km,而特斯拉Model S长续航版可以达到652km。至于充电效率,两款车型都需要符合自己标准的充电桩才能带来"满血版"体验。而基于800V系统电压打造的保时捷Taycan明显更具潜力,理论上保时捷Taycan在高功率直流快充的条件下,可以5分钟补充100km续航里程。强大的充电效率,或许就是保时捷Taycan没有刻意追求续航里程的原因。

对于百万级别车型,谈性价比已经是多余,只能说在其它三款车型都涨价的心理暗示下,入门车型的性价比似乎更高了。而在保时捷极其丰富的选装件之下,基础版最重要且无法改动的位置,恐怕就是单电机后驱这一结构。这对其加速能力确实有比较明显的影响,而续航方面并不会有太大变化。其它的,哪怕是可变悬架以及后桥限滑差速器等,都是可以选装的。虽然价格比中低配的保时捷718要贵,但实用性方面确实要高出不少。

次低配的4S版本(115.80万元),是全车系售价最低的四驱版本。在性能提升的基础上,该配置的电池容量与低配没有区别,所以它也成为全车系续航里程最短的一款(工信部续航407km)。当然,整个保时捷Taycan系列的续航里程差距都不大,而这个价还买不到后驱的保时捷911。

次顶配的Turbo版本(150.80万元),是4款配置中续航里程最长的(工信部续航450km),这也是因为从它开始,电池容量得以加大。另外该车在功率加大的基础上,零百加速仅3.2s,距离顶配的差距已经不大。不过这个价位已经可以买到四驱版的保时捷911,对于保时捷粉丝来说,或许是一道有点难度的选择题。

至于顶配Turbo S版除了输出功率更大之外,最大的特点还是强化了刹车系统。可以说,它与次顶配的价格差距,"一半"给了动力,"一半"给了刹车。由于对性能进行了"压榨",所以它的续航能力与基础版接近(工信部续航412km)。

总结:保时捷Taycan几乎是一台没有明确对手的车型,这一方面使得它倍受市场青睐,另一方面也造就了保时捷的议价能力。虽然进行了年度小改款,但我们目前看到的保时捷Taycan还不是它的"满血"状态。但从产品的完成度来看,保时捷确实走在了各路友商的前列,把传统、情怀与科技、电气化融合的相当出色。

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