现如今，全世界范围内都在积极推广电动车，电气化已经是全球所有汽车厂家共同的努力的方向，不少国家和地区都已经公布了禁售燃油车的时间，最然未来如何实现我们暂且不知，但在这个愈演愈烈的电动车battle舞台，保时捷于2019年9月初，旗下首款量产电动车 Taycan诞生，在发布初期，Taycan被认为是保时捷对特斯拉model S霸占高性能电动车市场多年的一记回击，时间已经过去一年多，Taycan的表现究竟怎么样？保时捷在电动车市场的胜算究竟几何？

外观方面，采用了非常家族化的跑车设计语言，保时捷对于家族化的设计是从不妥协的，即使是采用电力驱动的Taycan，一眼看去就是保时捷！ 运用了大量空气动力学设计的车身风阻系数只有0.22Cd，对于大家最在乎的电动车续航里程来说，风阻系数每降低10%，续航里程就能提升3%左右。作为一款性能车型。作为一款新能源车型，Taycan也采用了无遮阳帘的全景天窗设计，不过这个天窗可是黑科技满满，一共有四层镀膜夹层组成，能够隔绝百分之百的紫外线，你完全不用担心在车内会被太阳晒。但，这些都似乎是在增加“奢华取向的科技”，而已。

虽然外表还是标志的保时捷造型，但内饰有所不同，16.8英寸全液晶仪表盘取代了以往保时捷经典的五连表，中控屏幕为全系标配的10.9英寸横屏，中控屏幕下方原来密密麻麻的按键被一块8.4英寸触控竖屏所取代。

动力方面，入门版车型是全系唯一的单电机后驱车型，最大功率408马力，其余车型都为双电机四驱，分别是530马力的Taycan 4S，680马力的Taycan Turbo，762马力的Taycan Turbo S。同时Taycan全系搭载了2速变速箱，一档加速，二档提升续航，对于电动车非常核心的续航问题，双变速箱能够带来一定帮助。

很显然，保时捷对Taycan可以说倾注了所有的科技心血，对保时捷而言，这依旧是一台纯粹的不能再纯粹的保时捷，虽然没有了水平对置，没有了PDK，但是它完美延续了保时捷的灵魂，或者，在一些人眼里，并没有。

从静态来看，Taycan所定位的消费者和特斯拉不是一群人，他们没有可比性。保时捷没有妥协，它注定属于那一小部分人，也就是追求纯粹的激情和非凡的驾驶乐趣的人所以，我觉得，在现在愈演愈烈的电动车市场，保时捷仿佛像一个”局外人”，他未来的胜算我不知道，但依照目前来看，他的对手还没有出现。