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关于宾利添越插混,你必须知道的5件事
时间:2021-06-15 07:03:46

作为宾利旗下的印钞机,添越车型深受中国富豪的喜爱。在前阵子结束的上海车展上,宾利正式在国内发布了添越的插混版本。这次,我们第一时间得到邀请,亲自体验了这台电气化的超豪华SUV,具体感觉咱们就来详细说说。

一、怎么分辨这是一台混动的添越?

说实话,从外观上还真不太好辨认出来这是不是一台混动的添越。最简单的方法是看车门上的徽标——混动版本会有“Hybrid”标识,但尺寸并不大,很容易被忽略。还有一个,就是车身后部两侧均有口盖,右边是加油口、左边是充电口。好了,这就是外观上所有能分辨是不是插混车型的所有线索。当然,还有些别的方法来识别,比如启动的时候,插混车型是默认电驱动的,所以没有任何声音。慢速行驶的时候,则由E SOUND系统发出提示音,以引起周围行人的注意。

 

车内的区别可能更明显一点。插混版的仪表盘的画面已经不是传统的圆盘+指针,而是能显示当前车辆不同驱动模式的新样式,显得更加有科技感。10.9英寸高清的中央显示屏也能实时显示当前车辆的驱动状态。在中控台驾驶模式旋钮的后方,还新增了一个小小按键,用来选择动力模式。

总体来说,插混版与汽油版的区别并不是特别明显,需要仔细观察才能发现蛛丝马迹。

二、电驱系统怎么样?

插混版的添越,装备了一块17.3千瓦时的电池,用来驱动一台128马力、350牛?米的电动机。这台电动机位于发动机和变速箱之间。在家庭用电的前提下,充满电大约需要4小时15分,充到80%大约3个小时就够了。根据宾利官方的数据,纯电状态下,NEDC的续航里程为50公里左右,最高车速能达到135公里/小时。

与之配套的,还有新增加的三种动力模式可供选择。第一种是EV纯电模式,这个不必多做解释。第二种是Hybrid混动模式,这个也好理解,也就是由车辆自行决定何时使用电驱、何时使用汽油机、何时一起发力。第三种模式叫做Hold保持模式。它与驾驶模式中的“运动”模式绑定,不仅能提供最强劲的动力,同时也能让动能回收最大化,在提高车辆运动性的同时,也能不断为电池补充电量。

三、开起来啥感觉?

要说混动车型,开起来最不一样的地方还是在启动和低速的时候。我们前面说过,这个车启动的时候类似于电动车,按下启动按钮,没有任何声音,仪表提示Ready,就可以挂挡出发了。混动车型每次启动的时候,都尽可能采用电机驱动,以保证节能减排的效果。

在电机驱动时,油门踏板踩到一定程度,会出现一个力反馈,感觉油门踩不下去了。这是车辆在通过这种方式鼓励你尽量利用电能、平稳地驾驶。当然,如果用点力继续踩下油门,汽油机就会立刻介入,提供更加强大的动力。

这台汽油机是3.0T的,最大功率340马力、最大扭矩450牛?米。和电动机配合在一起,这个动力系统的最大功率为449马力、最大扭矩700牛?米。在它的推动下,插混版的添越零百加速仅需5.5秒,综合油耗只有3.3升/百公里。满油满电的情况下,NEDC续航里程能达到863公里,足够用了。

有了电动机的加持,添越插混的初段爆发力明显比V8车型要更猛一些。这还是要拜电动机瞬间达到最大扭矩的特性所赐。

其他的驾驶感受,和普通版的添越毫无二致,尤其是底盘方面的表现,依旧是顶级豪华车的水准,对于各种路面的处理都相当到位。

四、推出插混版有啥意义?

推出插混版本,自然是为了节能和减排。有人可能会说,买得起300万(落地价)的车的富豪,还在乎那点油钱?这种想法可能还真有点想当然了。我想告诉你一件有意思的事情:宾利针对上一代添越插混版的车主做了一个调查,发现超过90%的车主几乎每天或每周要开好几次自己的添越插混版。更重要的是,基本上100%的客户会使用纯电驾驶模式出行,其中半数的人单次行驶里程不超过48公里。

这个调研结果很好地说明了这样一件事:这些添越车主每一次出行都为环保做出了贡献,而且相当一部分人的行程实现了零排放。一直以来,在人们的印象中,豪华车都会采用大排量发动机,因此非常费油且污染严重。但宾利却正在通过插混车型,消除这些弊端。

除了车辆本身,宾利在生产环节也下了很大的功夫。比起2010年,10年后的今天,宾利每生产一辆汽车,二氧化碳的排放量已经减少了99.5%,废弃材料减少了99.1%,用水量减少了55.9%。这也是在踏踏实实地践行着可持续发展的理念。

所以,即便添越插混版不会走进寻常百姓家,但却依旧体现出宾利的社会责任感。哪怕车主的数量再少,哪怕每个人减少污染一点点,也都会让我们的环境变得好一点点。

五、总结

插混版本的添越,尽可能地保留了汽油版车型的全部优点,同时也获得了一些额外的、新鲜的驾驶感受。但它最大的意义,还是在于节能减排方面的努力。它的出现也再次向我们证明:享受豪华,并不一定要以牺牲自然环境为代价。人们关于“豪华车就是浪费”的老观念,恐怕也需要改一改了。


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