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试驾2021款奔驰GLS,100多万究竟好在哪里?
时间:2021-05-11 14:23:10

试驾车奔驰GLS 400 4MATIC(以下简称奔驰GLS),即便它只是GLS系列的起售车型,但是102.8万的售价也需要我认真仰望一下,所以我也会认真的和大家说一说这款车实际表现。经过我的测评之后,我们看看这100多万究竟值多少。

在进入车厢之后的第一感受,就是大、非常大、怎么能这么大!车厢内壁的弧度很明显,所以空间感超过了同级别的宝马X7和路虎揽胜,前后左右的视野都很开阔清晰,堪称移动风景房,开着这样一台车来一次自驾游,想想都很惬意。3135mm的轴距摆在那里,根本不需要担心后排能否安放你的大长腿,第一排和第二排座椅设计接近家用沙发的级别,我本人身高180cm,在第二排可以找到各种舒适的坐姿。

第三排座椅就牵强了,短途可以应急,长途适合拉你的狗子,座椅短小偏硬,腿部空间也是捉襟见肘,整体感觉还不如大众途昂来的宽敞。哎呀,说好的不黑车,算了,这叫指明不足!放倒了第三排座椅,后备箱足够大,四五个人的行李没有问题,还能继续拉狗子,简直就是自驾游利器,不过奔驰GLS的车主恐怕工作会很忙!

接着说驾驶,奔驰GLS是一台全尺寸豪华SUV,它的核心优势在于全面均衡,而不是部分方面的优势倾斜。所以、所以、所以,它的方向盘握感出色但是转向不够清晰,直线行驶自然不会有什么感受,但是高速变道和过弯道的时候,即便有可变转向比,依旧会有一些模糊的迟滞感,当然,这需要你在驾驶的时候,带着对比的心态去刻意体验,比如对比宝马X7,平常是不会有清晰感受的,不过大家都是全尺寸SUV,宝马X7也没有好的哪里去!

虽然转向系统一般,但是底盘和四驱系统都很好。奔驰GLS采用了比较罕见的前后双叉臂独立空气悬挂结构,所以底盘既有双叉臂的强大支撑力,也有奔驰一贯秉承的舒适性,结合在一起之后,给人的感受就是稳,配合上4MATIC四驱系统之后,整个车身感觉和路面紧密结合,在高速变道和过弯的时候也会非常沉稳,发飘感是不可能有的,而且悬挂滤震和车厢静谧性都很出色,不管是读书还是休息都比较舒适。但是也有其他槽点,比如在狭窄路面、拥堵的道路上,因为奔驰GLS车身太大,所以驾驶起来会有疲惫感,需要格外小心行驶轨迹,避免和其他车辆、行人发生剐蹭,所以这台车更适合乘坐,但是开起来并不会很舒适。

你也不用担心2.5T轻混动力不够,我试驾的GLS 400 4MATIC虽然“只有”313匹马力,峰值扭矩也只有400牛米,但是没有部分人想象中的动力不足,6.9秒的百公里加速能力,可以让它在高速公路轻松上到时速120公里,此时发动机依旧有力而且声音安静。原因不仅仅在于48V轻混动力系统和隔音能力,也在于这套动力系统的双涡轮技术,它配有一个电磁涡轮和一个废气涡轮,前者可以在低速时保证动力平顺,并且支持无油滑行,既舒适还节能,废气涡轮则能在高速中提供更好的动力输出,不过这里的省油是相对的,我试驾结束之后,计算出来的实际油耗在百公里16.8L,虽然有长时间剧烈驾驶的原因,但是也不会再低出多少。

这次试驾,唯一的遗憾就是没有机会去越野,是的,你没有看错,奔驰GLS是可以越野的,4MAITC四驱系统从军车磨砺而来,虽然在奔驰轿车上只保持了限滑优势,但是在底盘可升降的奔驰GLS上,它的越野性能得以保留部分,虽然受限于GLS庞大的车身,以及对舒适性的保证,所以在越野机械配置上不够全面,无法像硬派越野车一样随意撒欢,但是也能够适应更复杂的路况,只是惯有的使用思维不会让车主去深度体验,所以有兴趣的朋友也可以专门搜寻一下关于奔驰GLS的越野视频。

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