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青岛保时捷-911有什么勇气叫板超跑看完Turbo的发展历史就懂了!
时间:2020-12-18 12:03:18


“Turbo”这个术语曾几何时是暴力输出的同义词,如今涡轮增压发动机已经成为燃油经济性和顺滑输出树立的新的标杆。看起来,涡轮就像是一个蜗牛的壳,但它却能将发动机"压榨"出更多的动力。

 

 

(全新911TurboS的涡轮增压器)

自上世纪七十年代以来,保时捷一直将涡轮增压技术作为提高车辆性能一种手段。1973年,这项技术在保时捷917/30赛车上以优异的成绩通过了赛车运动的考验:这款敞篷双座赛车最大功率超过809kW(1100hp),将北美CanAm系列赛上所有的对手都抛在身后。

 

 

一年之后,这项在跑车中独领风骚的技术便在保时捷量产车型911Turbo上闪亮登场了,凭借初代产品191kW(260hp)的最大功率,保时捷品牌加入了高性能跑车制造商的精英圈层。接下来,我们就来细数保时捷涡轮增压跑车的发展史,看看作为保时捷911车型的顶级产品,其涡轮增压的技术是如何进化的。

 

                           

保时捷911Turbo(930)

即使是1974年的涡轮增压鼻祖,也配备了当时只有在赛车上才能找到的涡轮超压阀门(泄压阀)。最大增压值为0.8bar,它可输出191kW(300hp),但动力在3500rpm时会突然迸发。

 

 

 

在1977年,保时捷对911Turbo做了第一次强化,发动机排量从3.0升增加到了3.3升,输出功率突破了300马力,930系列一直量产到了1988年而几乎没有大的改动,它为Turbo的成功奠定了坚实的基础。

 

 

 

保时捷959

保时捷凭借959展示了涡轮增压技术的潜力,959在1983年首次在法兰克福国际车展上以B组研发车辆身份亮相,并于三年后正式发布了公路版。

 

 

 

这款全轮驱动的超级跑车有一个复杂的顺序式增压系统,它配备了两个不同尺寸的涡轮增压器,较小的那个在发动机转速较低的时候介入。除此之外,还有一个有保时捷开发的电子升压控制系统以及为这台单缸四气门发动机定制的水冷缸盖。

 

 

 

保时捷911Turbo3.3(964)

当时964车型的推出让保时捷对Turbo车型进行了换代,虽然为了满足当时日严格的排放标准而重新设计废气催化装置,但是得益于更先进的涡轮增压技术以及散热性能极强的中冷器,整体马力并未得到影响。

 

 

之后,3.6升发动机的版本在1993年被推出,排量的增大让该车型的马力达到了360匹,不仅如此,经过保时捷对整体性能的调校,末代的964车型还具备了更好的燃油经济型。

 

 

 

 

保时捷911Turbo(993)

1995年,保时捷推出了最后一款风冷式的911Turbo车型。这也是保时捷在959限量车型后首次将双涡轮增压技术运用到量产车型中。但与959不同的是,这次搭载的双涡轮并不是顺序工作的,而是采用并行。

 

 

 

每个涡轮为3.6L六缸发动机的一个气缸组提供压力。集成在涡轮增压器的废气门也是采用了当时最为先进的设计。作为首款四驱Turbo车型,尽管其性能极强但排放量达到了当时最低的水平,同时在1997年这一成就也在性能更强的TurboS上得到了延续。

 

 

 

保时捷911TurboS(996)

1997年推出的996代911以及2001年推出的相应Turbo车型都标志着一个新的开始,所有发动机,包括3.6升涡轮增压发动机如今都是水冷式的了。Turbo与TurboS车型(后者于2004年发布)都配备了VarioCam升级版:正时可调的进气凸轮轴以及可变升程的进气门。

 

 

 

这台涡轮增压发动机是基于1998年勒芒冠军赛车的动力系统,也就是911GT1。TurboS车型首次标配保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB),TiptronicS自动变速箱也可按需选装。TurboS车型凭借更大的涡轮增压器、更高效的中冷器以及升级的三元催化器,最大功率升至330kW(450hp)。

 

 

 

保时捷911Turbo(997)

在2006年发布的997代911Turbo震惊了所有人,保时捷是世上首个将一款汽油车型与可变几何涡轮技术(VTG)相结合的汽车厂商。这意味着涡轮的导气叶片可以拥有多种攻角,当发动机转速较低时,叶片相对排气气流的角度更小,因此响应速度更快。

 

 

 

虽然这项技术在柴油发动机上已经实现,但为911Turbo的汽油发动机研发的可变几何涡轮必须从头开始,与柴油发动机相比,更高的工作温度意味着需要很多来自航天工业的新材料。

 

 

 

保时捷911TurboS(992)

Turbo车型的开发在992上达到了全新的高度,它将废气旁通阀与VTG结合在了一起,这种创新的优势在于,车辆冷启动后,由于直接通过电控旁路进行预热,所以催化转化器的加热速度更快,同时带来了效率的提升,当发动机在满负荷运行时,排气背压会自动降低,从而减少了气缸中会干扰燃烧的废气。

 

 

 

现在,全新的911TurboS涡轮压力达到了1.4bar,可爆发出惊人的650匹马力、800Nm的动力输出,这得益于保时捷在涡轮技术上的大力研发。

 

 

 

 

写在最后

许多网友都担心保时捷在不远的将来会在911身上实现电气化,但目前保时捷表示还没有相应的计划。由此我们可以想象,在排放标准更加严格的未来,在下一代911Turbo上或许我们将看到保时捷在涡轮增压技术上的又一次突破,超高功率的低排放传统燃油发动机会离我们越来越近。

 


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