小改款MacanGTS遵照惯例，于外观部分标配前气坝造型更加突出的运动Design套件，换装红色刹车卡钳、20寸RSSpyderDesign轮毂，以及采双边四出亮黑排气管配置的跑车化排气系统，并针对水箱护罩、车侧刀刃造型饰板与后扩散板造型等处进行雾黑处理，头尾灯壳也换上燻黑式样，营造更具个性化的视觉感受，而试驾车由于进一步选用高亮泽黑色烤漆处理，除车顶行李架与上述位置均改为亮面之外。

原本车侧刀刃造型饰板上利用雾面反差突显的亮面GTS字样也随之取消，是较为可惜的一点。标配运动Design外观套件，高亮泽黑色烤漆则为选配。试驾车选用21寸运动Classic轮毂，配胎尺寸亦随之升级为前265/40R21、后295/35R21。车尾字样采GTS车型惯用的雾面黑色处理，尾灯光条亦换上燻黑灯壳。内饰铺陈同样以黑色为主，就连控台与车门饰板等处的铝合金饰板也改采GTS专属的黑色发丝纹设计。

而座椅中央、车门扶手和中央鞍座扶手等处原本标配的Alcantara麂皮包覆，也可像试驾车一样免费选用全皮质配置；此外GTS专属的双前座八向电动调整运动座椅不仅两侧包覆性出色，座椅皮革还可选用胭脂红或蜡灰搭配Alcantara麂皮材质，加上安全带、仪表底色，或是对比色缝线等不同色彩组合，打造出个人专属风格。以黑色为主的内饰基调与纯白车色形成强烈反差，当然车主也能依自身喜好挑选不同配色。

中央转速表底带有验明正身的GTS字样，另可选择浅棕或石榴红仪表板底色。中央扶手上的盾形徽饰印记质感不俗，更可大大满足车主的尊荣感。GTS专属的双前座八向电调运动座椅包覆性出色，座椅皮革还可选用胭脂红或蜡灰搭配Alcantara麂皮材质。中央鞍座两侧控键众多，可依照不同路况或需求灵活调整车辆设定。在动力配置上，小改款MacanGTS改采与Turbo车型相同的2.9LV6双涡轮引擎取代原本的3.0LV6单元。

最大输出则设定在380hp/53.0kgm，较改款前提升20hp/2.0kgm、同时也与Turbo车型有着60hp/3.1kgm的差距，透过PDK七速双离合器手自一体变速箱与四驱系统的传输，0~100公里每小时加速仅需4.9秒、选配跑车计时套件可再缩短0.2秒为4.7秒，极速则上看261公里每小时。相较于Turbo车型1800~5600转速的峰值扭力输出区间，GTS略为提前至1750~5000转速便可尽数释放，反应在实际驾驶感受上也的确如此。

前者在运动/竞速模式下的中后段爆发力量颇为猛烈直接，后者则是相对平顺饱满许多，虽说全力奔驰的刺激程度肯定略有不及，不过在一般道路或山路上只是想要稍微加快一点脚步时，反倒能给人油门控制更加轻松写意的从容感。搭载2.9LV6双涡轮引擎，最大输出设定在380hp/53.0kgm。一开始我们便提到GTS车型是保时捷车系中最具运动气息的一员，但早期多半是体现在更趋近Turbo的运动化外观、以及升级多项套件的战斗氛围灯。

后来才逐渐开始着重在底盘调校上，而在小改款MacanGTS身上，则是换上经过特别调校、车高降低15mm的PASM主动式悬载调整系统，若是与试驾车同样进一步选配气压悬载、还可再降低10mm，另外也将配胎尺寸升级到前265/45R20、后295/40R20（试驾车选配升级至前265/40R21、后295/35R21），并搭配加大为前360、后330mm的铸铁刹车碟盘。

实际上路试驾，很快便能感受到小改款MacanGTS确实更加沉稳扎实的行路反应，尤其是透过中央鞍座左侧控键锁定在低底盘高度时，在路面起伏或高速过弯时，城市有一股明显迅速将车身拉回、稳定吸附在路面上的牵引力道，如此一来便能提升过弯速度与激烈驾驶下的安定感，整体动态反应也更像是一辆加高的性能钢砲一般。

动力表现一如车型定位般介于S与Turbo之间，给人足够的速度快感又不会过度猛暴。底盘设定的运动化程度为车系之最，选用的主动式气压还可使车高再降低10mm。小改款MacanGTS不仅一如既往地换上专属造型并升级多项配置，最为运动化的专属底盘设定在提升操控反应之余，更可带来就连Turbo车型都自叹不如的驾驭乐趣。