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保时捷:排量即正义?涡轮才是正义!
时间:2020-10-26 10:24:53

 

 

 

在所有跑车制造商都信仰排量的时候,保时捷信奉的则是涡轮。

同排量引擎保时捷的确不是最强,但如果加上价格以及可靠性,那么在这两个先决条件下,保时捷的发动机一定能够刷爆市场上线。

见过同时期产品,小排量性能全面碾压大排量引擎的产品吗。

 


 

        MacanGTS版本上的2.9T引擎全面碾压了3.0T版本,看到保时捷的引擎,千万要放弃“大排量一定优于小排量”的传统印象。

        相比于3.0T最大马力360Ps,最大扭矩500牛米的账面数据,2.9T发动机381Ps最大马力以及520牛米的账面数据虽然提升不大,但在整车上的差距却足够明显。

   2.9T的GTS版本加速4.9秒,而3.0T的GTS版本在5.2秒左右。

 

 

 

      0.1排量的缩小幅度,21Ps的提升幅度,但保时捷却做到了动力层面明显的革新,显而易见,保时捷没有通过放大提升动力的方式来让性能更加迅猛,反而通过缩小排量,装备更先进技术的方式,来保证性能的革新。

这,才是企业进步真正的象征。

       从技术角度上来说,这台2.9T发动机与上一代3.0T发动机有着明显的结构不同,保时捷为了定义全新的发动机,并没有四舍五入选择定义为“新一代3.0T发动机”。

 

 

 

       与这台发动机有很深渊源的并非是上一代3.0T发动机,反而是保时捷全新的4.0T发动机,从设计理念、整体设计方式以及重视程度上来说,这台2.9T发动机算得上保时捷全新的性能引擎。

       双涡轮增压的出现,让其在性能方面有着更为越级的实力,这要相比于老款3.0T引擎,拥有强势的动力输出优势。

      至于911那台3.0T引擎,事实上并不在考虑之列,水平对置发动机一直都是保时捷的信仰,这相比于其他几款车型搭载的V6引擎更为暴躁。

 

 

     

        对于保时捷来说,事实上引擎的强势只是其立足于市场顶点第一个优势,另一个好伙伴PDK变速箱同样非常重要。

        传动效率更高、生产工艺更加苛刻且用料选择标准更出色的PDK变速箱,在成本上的确要比其他变速箱更高,即便是V6引擎匹配的PDK变速箱,虽然被不少人吐槽为“假PDK”,但从目前市场表现上来看,比AT变速箱更为极限的传动效率以及换挡速度,的确能够更好的传导引擎性能。

    小排量引擎之所以能超越更大排量引擎,背后就是技术在推动。

 

 

 

          2.9T引擎可以看成是保时捷自我革新的完美展现,不满足于3.0T引擎取得的成绩,进一步革新技术平台,通过更好的布局,更强势的技术来为市场带去更好的驾驶感受,所以在选择动力系统上,保时捷也是最早放弃大排量引擎的企业。

      在他们看来,盲目固守所谓的大排量引擎,事实上是一种不思进取的表现,只有顺应市场,提前布局主流技术,才能够以绝对的优势领跑行业。

   而今天保时捷拿出的全新2.9T发动机,水平对置3.0T发动机,的的确确走在了行业前列。

 

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