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用数据告诉你保时捷911和梅赛德斯AMGGT怎么选?
时间:2020-10-16 13:57:51

保时捷911车系已经发展了50多年,水平对置发动机+后置后驱/后置四驱的组合独一无二,

在造型上也不忘初心,秉承着一贯的设计理念。

梅赛德斯AMG GT则是奔驰较新的跑车代表,

2015年刚上市不久,我从德国前往奥地利的路上第一次看到它的身影,于是毫不犹豫地尾随着它来到一处停车场,驾驶者是AMG粉丝俱乐部主理人,非常热情地给我们介绍了一番,当时对这款车真是喜爱得不得了。

由于这俩车系售价跨度较大,所以我分别对比一下100多万元和200多万元级别的车型,看看它俩在具体车型上的表现如何。

保时捷911 2020款Carrera 3.0T

(126.5万元)

VS

梅赛德斯2019款AMG GT

(131.88万元)

首先我们来对比一下入门级配置车型,保时捷911 2020款Carrera 3.0T(以下简称Carrera 3.0T)和梅赛德斯2019款AMG GT(以下简称AMG GT)。很多人开玩笑说保时捷请不起外观设计师,911这么多年外观一直没怎么变。这也能反映出911的外观50多年前就已经打好了底子,令人百看不厌。作为911的车迷,911发布新车时我明知道外观没啥变化却仍很期待,毕竟期待的就是它 “外在的不变”和“内在的巨变”。

Carrera 3.0T的外观秉承了保时捷911的经典设计,

作为基础款车型并没有增加过多的元素,标志性的头灯很可爱,也是911最有辨识性的设计。

车尾贯穿式尾灯很精致,有一种未来感,

下侧双边两出式排气尾嘴镶嵌在后杠之中,使车尾看上去整体感更强。

 

AMG GT有着梅赛德斯独特的设计美感,而且与奔驰豪华车的“大奔”感受不同,它显得格外小巧和精致。AMG GT作为前置发动机布局的车型,相比于后置的911,在前脸的设计风格上有着很大不同。

作为SLS AMG继任者的AMG GT并没有保留前任的设计风格,车身线条更为紧凑。

中网设计很大,是前脸最为吸睛的部分,下边两侧的散热口尺寸也不小,

可以说整个前脸的设计完全是为散热而服务。

尾灯设计很魔性,双边共四出式排气同样采用嵌入式设计,运动感十足,不过我个人觉得AMG GT车尾整体感觉上有些不协调。

Carrera 3.0T的车内设计较为低调,

五联表的设计非常好看,是保时捷内饰标志性的元素,

中控屏为镶嵌式,车内按键分布比例很好,没有密密麻麻无法下手的感觉。换挡机构很紧凑,采用拨杆和按钮结合的设计。Carrera 3.0T的内饰设计没有一味地添加运动元素,没有那种一进入车内就兴奋得不得了想要暴力驾驶一番的冲动,看上去很平和,中规中矩。

AMG GT的内饰设计则运动不少,带换挡拨片的平底方向盘、全液晶仪表盘的UI设计风格都很运动。

悬浮式中控屏显得很精致,奔驰一贯喜欢突出空调出风口的设计,AMG GT也不例外,中间最显眼的地方设计了四个圆形出风口。下侧的空调控制按键、换挡机构以及驾驶模式按键设计成一体式的效果,显得很规整。总的来说,AMG GT的内饰运动和豪华结合得很好。

另外,两车在驱动方式和发动机布局上有着很大的不同,

Carrera 3.0T采用的是后置后驱,AMG GT则为前置后驱。

其实,Carrera 3.0T的魅力就是在后置后驱这样独特的布局上,而AMG GT的前置后驱相比之下就显得过于传统。

从发动机数据来看, Carrera 3.0T相比AMG GT要差上一节,毕竟排量上差了1L,在数据上能有这么大的差距也算正常。而在变速箱方面,

Carrera 3.0T的8挡双离合比AMG GT的7挡双离合多了1个挡位。

悬架方面,从结构上来说,双叉臂更高级一些,而911前麦弗逊/后多连杆独立悬架沿用了很多年,可以说从调校上已经趋于完美,所以在悬架表现上来说并不能直接评判孰优孰劣,适合自己的才是最好的。

两车轮胎的尺寸规格非常有意思,

后置后驱的Carrera 3.0T前轮要比前置后驱的AMG GT窄上一些,这也许与车辆本身的配重比有关,911的车尾相比车头要重不少,AMT GT相对平衡一些。

后轮胎宽度相同,在车轮尺寸上,Carrera 3.0T的更大。官方公布的

0-100km/h加速时间方面, Carrera 3.0T为4.2秒, AMG GT为较快的4秒,

从数据上来看,两者加速时间上的差距并没有像动力数据那般大,在配置方面,两款车的差距并不太大, AMG GT基础配置更高一点, Carrera 3.0T可选配置更多一些。在这里就不一一列举了。

通过对比来看,

性能数据方面,AMG GT完全碾压Carrera 3.0T,但是加速表现上两者算是旗鼓相当,

作为911粉丝的我,并没有绝望的感觉,但是相比AMG GT,咱得承认Carrera 3.0T确实要弱一些。别担心,剧情并没有到此结束,咱们加100万,看看200万+的保时捷911和梅赛德斯AMG GT车型谁更强。

保时捷911 2020款 Turbo S 3.8T

(233.6万元)

VS

梅赛德斯2019款 AMG GT R PRO

(229.88万元)

保时捷911 2020款Turbo S 3.8T(以下简称Turbo S 3.8T)相比自家的Carrera 3.0T在外观上多了后翼子板前方的进气口和尾部的尾翼,

内饰方面变化不大。

而梅赛德斯AMG GT R PRO(以下简称AMG GT R PRO)相比AMG GT不仅多出了GT型尾翼,而且增加了全车空气动力学套件,

使其瞬间从一辆街道版跑车变成了赛道利器。内饰同样极尽性能设计风格,采用大量翻毛材质和碳纤维进行装饰。

从表格中的数据来看,价格加了100万后,形势立马反转。Turbo S 3.8T排量相比Carrera 3.0T增加0.8升, AMG GT R PRO排量未变,

在动力数据上, Turbo S 3.8T完全碾压AMG GT R PRO。

而且

Turbo S 3.8T是全时四驱车型, AMG GT R PRO仍为后驱。

官方公布的

0-100km/h加速时间方面,Turbo S 3.8T为2.7秒,AMG GT R PRO为3.6秒,有着接近1秒的差距,而且是在0-100km/h 3秒左右的加速时间上差了接近1秒,可以说是相当相当大的差距,

Turbo S 3.8T有这么大的优势不仅仅是单纯地依靠动力,还要得益于保时捷的全时四驱系统,能够让动力得到充分地发挥。

在基础配置方面两车各有各的优势,并没有太大的差异。另外,Turbo S 3.8T还有很多选配项目,而AMG GT R PRO则几乎没有什么选择。在定制化方面,保时捷确实要强上不少。通过以上对比,结果一目了然,Turbo S 3.8T在性能上完全碾压AMG GT R PRO。

在100万级别的保时捷911的表现并没有落下梅赛德斯AMG GT太多,而200万级别上,保时捷911完全碾压梅赛德斯AMG GT,所以从车系综合实力来看,保时捷911更胜一筹,作为911粉丝的我,在对比100万级别车型的时候,确实觉得很压抑,而到了200万级别车型对比的时候,心情又舒畅了许多,保时捷911果然没有让我失望。

当然,我并不是说AMG GT就不值得购买,前面我也说了,两者在发动机布局上有所不同,车身前后配重比也有差异,所以算是有着各自的驾驶乐趣,只是我个人更倾向于911后置发动机这种独特的布局形式。

 

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