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保时捷卡宴VS奔驰GLE:谁才是SUV中豪华和运动兼顾的悍将?
时间:2020-10-09 11:25:06

来自德国两兄弟的正面对决:保时捷卡宴Turbo Coupe对比奔驰AMG GLE 63 S

几十年来,保时捷已经在众多车系中与竞争对手车型树立了一个标杆:为何保时捷才有的独树一帜。从911到Macan,每辆保时捷都以其出色的操控性,车身控制和性能着称。当然保时捷卡宴也不例外。自2003年发布以来,卡宴Cayenne已证明对它持有反对态度是错的,无数次赢得了车型比较测试。现在,随着新一代的出现,卡宴似乎又要制造出一些喧闹出来了。

 

 

不可否认,奔驰GLE也有着它的成功和地位,就像保时捷中卡宴车型一样有着出色的表现。但这不代表奔驰就要弱于卡宴车型。其作为大型SUV中最高性能等级车型,奔驰AMG GLE 63S的又一一个任务就是在众多兄弟车型中以动力和速度性能脱颖而出。尽管它的身材更加肌肉,可能会让这个任务变得有些困难,但是从性能的角度来说,它确实暗藏着一股被封印的力量,也就是这款AMG车型为这场对比做好了充分的准备。

 

 

 

 

虽然说保时捷卡宴Turbo Coupe溜背的设计,在一定程度上提升了其运动性能,而奔驰AMG GLE 63S则在马力上拥有603匹,所以很难评价这两款车型到底哪辆才是最运动SUV车型。

 

 

 

 

 

 

马力是运动的根本

奔驰AMG GLE 63 S的发动机盖下面装有重新调校过的4.0T V8双涡轮发动机,它不仅仅可以产生450kW,而且还可以给四个轮子提供850N·m的峰值扭矩。为了让其加速性能发挥到极致,奔驰给予了它EQ boost 48V轻混系统,可以额外提供21匹马力和更快的动力响应速度,在9速变速箱和4MATIC+的加持下,百公里加速可以做到4秒以内的成绩。

 

 

 

 

当然AMG GLE 63 S与GLE 63 S Coupe在性能上很难被确定到底谁更强,但外观上可能Coupe车型可能更加运动一些,但实际两者都有相同的包围和细节装饰,经过熏黑处理的22英寸AMG轮毂搭配上巨大的红色卡钳,卡钳尺寸为前15.7英寸,后14.6英寸,以及自适应悬挂和主动式空气悬挂,随时可以调整车身动态。同样的6种驾驶模式和1个自定义赛道模式,也是这两台63 S车型独有的,加速成绩也都是4秒以内。当然,售价上Coupe车型确实要比标准车型高上一些,普通车型的售价在170-180万之间,Coupe车型则为180-190万之间,为了外形肯定要做一些牺牲。

 

 

反观保时捷卡宴,同样是一款4.0T V8双涡轮增压发动机,马力为550匹,峰值扭矩770N·m,虽然在马力上要比奔驰AMG GLE 63 S小了不少。8速自动变速箱和四驱系统同样不可或缺,而且标配的倍耐力P Zero轮胎可以提供很好的操控性能和抓地力。

 

 

 

 

尽管说保时捷911的兄弟车型都很漂亮,但是卡宴Coupe的风格却是与众不同的。它有着SUV的车身和功能,又兼顾了保时捷的运动属性,而且还有更加时尚的外观。很多人会为如此外观的车型而买单,当然售价也超过190万,而且卡宴Coupe车型似乎定位还要高于BBA的其他车型,毕竟选配是保时捷另外的一种“属性”。

驾驶起来哪个“德国小伙子”的感觉更好?

我们将两辆车拉到了山间的高速公路上,弯道多,而且崎岖。这样可以完全发挥出来两辆车的最直接性能。保时捷卡宴的悬挂和转向的配合很有亮点,当被设定为Sport+模式的时候,保时捷可以很智能的根据驾驶情况和路况来调节悬挂和弹簧的阻尼,这让它可以在过弯的时候一直稳稳的在弯中。这也是保时捷众所周知的性能表现,在运动型SUV中有着轿车一样的驾驶动态,很有乐趣。

 

 

 

 

而且保时捷卡宴Turbo S可以迎合更多的驾驶者,也就是无论你是一个擅长驾驶的赛手,还是一个普普通通的车主,你都可以获得想要的驾驶乐趣。这也是保时捷的一种美丽,它一直会给你一种自信和想挑战的感受。而且发动机和变速箱的配合很像是PDK的那种感觉,虽然它并不是PDK,但换挡的响应和逻辑很完美,有的时候会有一种驾驶大号911的错觉。这种坐在方向盘后面的感觉是无法形容的,也是其他车型无法带来的体验。

 

 

 

 

换上奔驰AMG GLE 63 S感觉就很不一样了,开起来像是一头迅猛的猎豹,肌肉发达而且迅捷。你可以从油门上直观的感受到它的功率和扭矩,而且只要你深踩,你可以获得更大的功率和更大的扭矩。这就是AMG的功力,它制造的强大发动机。也是它让保时捷卡宴在动力上明显不足,这并非是数字上的一种体现,而是直观的感受。显而易见的是,奔驰将AMG GT R上的这个优点放在GLE 63 S上了,驾驶起来有着无穷无尽的马力,两者驾驶感受十分相似。

 

 

 

 

但不知道是不是我们这辆试驾车的问题,奔驰AMG GLE 63S的电脑逻辑可能有些问题。在上山下山的过程中,车身稳定系统总会介入,无理由的切断油门动力,而且偶尔在入弯时候还会带入刹车。所以经过了几次测试,我们并没有完全发挥出这款AMG发动机的实力,多数也是因为这套电脑程序的干涉。但可以肯定的是奔驰的这套混动系统给它带来了更大的加速快感,可以毕竟这辆车不是一辆轿车,对于SUV车型的调教还是有些保守了。

 

 

 

 

当然了,奔驰AMG GLE 63 S的车身动态表现还是很出色的,一方面来自转向的指向很清晰,加上动力充沛,动态下很好控制两者的搭配。空气悬挂很精准的可以吸收路面那些瑕疵带来的多余震动,而且还减少了侧倾。不过转向系统在长时间的驾驶下会让人感觉过于电子化,而且在细微的阻尼上处理的不够精准。同时变速箱的调教还需要再提升一下,在赛道模式下不能长时间维持转速,而且需要急加速时降档速度有些偏慢。

 

 

反观到保时捷卡宴Turbo在弯道中就更加可控和自然,重新调校的悬挂让你可以感受到运动的紧绷,永远都不会有那种过分柔软的柔和感,路感和转向达到了一种平衡的水平,你可以完全感受到路面带给你的反馈。如果说AMG是那种冲击力很强的感觉,那么保时捷就显得更加精准的发力。总结起来保时捷更有灵魂,而奔驰则能力更强。

 

 

 

 

谁的内饰更好?

这个问题则是仁者见仁智者见智的一种感受,两者对内饰的处理方式是完全不同的。奔驰则凭借其车系的连屏显示,在视觉更加技术而且现代。保时捷则更加别致,在细节上凸显自己的一种品质感。当然在功能上它们两者不分伯仲,奔驰明显在做工用料上凸显豪华和奢侈风,保时捷则是更加柔和一些,整体感受偏向舒适。

 

 

奔驰AMG GLE 63 S

 

 

 

 

 

 

奔驰的内饰总体上感觉是那种干净整洁且井井有条,按键的做工更加高级,而且实木和真皮的搭配要更有品质感,尤其在颜色上的实用要比保时捷的一个色调要讨好不少。但是奔驰的功能按钮好看却不是很实用,位置的布局并不直接,需要一定时间的适应。

 

 

 

 

而保时捷就更加像是极简风格,使用大屏幕来显示所有的信息,功能区域使用触摸式带有反馈的按钮,这就要比奔驰的MBUX的触摸板要简单的许多,虽然奔驰已经尽可能的将触摸板变得好用,但是仍旧无法与按钮来的更直接。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

当然了在材料的应用上还是奔驰更加老道一些,包括座椅的皮质和装饰板的质地上,奔驰要比保时捷那些花里胡哨的选择要成熟许多,但是在方向盘这种重要触摸的构件上,显然保时捷的Alcantara比奔驰的皮质拼接搭配手感要好不少,所以这方面也是看个人的需求,毕竟在实际购买中都可以进行自由选择。

 

 

 

 

 

 

 

 

这是一场公平的比较

我们可以看到奔驰AMG GLE 63 S和保时捷卡宴Turbo在风格上有些差异,不过总体看来保时捷确实要比奔驰更加优秀一些,原因是卡宴Turbo更像是一辆911附体,而奔驰AMG GLE 63 S却没有那么纯粹。保时捷卡宴Turbo的操控性能更加出色,对于一款运动SUV来说,让驾驶者更能体验到山路的酣畅和轻松驾驶的体验更加重要。

 

 

另外一方面,两者的售价确实也过于接近。奔驰AMG GLE 63 S过多的电脑干预和变速箱的调教让它确实无法赢得这场比较,但并非它不出色。控制力更好的悬挂,更加精美的内饰,也是突出的优点。只不过保时捷在整体的运动感体验上要更加平衡,转向和悬挂调教不会受到太多驾驶水平的限制,这才是保时捷卡宴Turbo获胜的最大原因。

 

 

 

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