半个世纪以来，911始终是保时捷品牌的核心，不论潮流如何变幻，它始终凭借一脉相承的保时捷基因成为保时捷的象征。自901车型于1963年在法兰克福国际车展上首次亮相以来，911一直承载着全球跑车爱好者的热情并实践着世人对于跑车的终极期待。如今，911已经演化为跑车的代名词，成为衡量一台优秀跑车的基准。

近日，有外媒获得了一组代号为992的保时捷911的实车图，作为第八代标志性跑车，它除了在外形上有着全新的设计，机械部件上也变得同样强悍。

相比991.1和991.2那正梯形和倒梯形前包围的区别，这次992的前脸辨识度有显著提升。这款保时捷911的前备厢盖上有两条新的棱线，这是保时捷991之前没有的。根本不需要盯着那看，这款保时捷911的前脸在911每次换代或中期改款里已经算是变化明显的。撞色的前包围不单增加了视觉宽度，而且提升了层次感。车头隆起的几根线加上三段式的进气格栅，看着更动感，也硬气了不少。

除了跟上保时捷的家族风格，它的车尾也跟全新帕拉梅拉和卡宴一样，采用了贯穿式LED尾灯组，跟悬浮起来的保时捷车标连成一体，这还没完，尾部排气还增加了双边双出的设计，性能味更浓厚。

和车尾上的进气格栅完美融合的高位刹车灯，这个类似领航灯的设计很别致，竞技感十足，而且还弱化了991.2上有争议的进气格栅造型。

内饰上，仪表盘采用了经典的五环设计，靠近中央转速表两边的两块仪表盘改为使用两块7英寸液晶屏幕，且屏幕做了向驾驶位一侧倾斜的处理，仔细观察能发现屏幕是悬空的，科技感和档次感很浓厚。中控台处实体按键数量极具下降，两侧的钢琴漆饰板得以保留。

机械上的升级是重中之重，据了解，这款车将搭载空气悬架系统，并搭载一台升级后的3.0T水平对置6缸发动机，其输出功率最高可达443马力，比老款车高出23马力。其中，后驱版911 Carrera S百公里加速时间3.5秒，全轮驱动版本则稍短一点，只要3.4秒。如果选择运动套件的话，则比老款车型要快0.4秒。

下面将要看到这款保时捷911的四个模式：

湿地模式

湿地模式是借助在前轮拱内的声音传感器，探测被车轮溅起的水花，从而判断路面的湿滑条件，例如雨停后的路面积水。在这个驾驶模式之下，911的轮拱罩内的“探头”（其实是传感器），会感知到当前路面的湿滑程度，来让PSM（保时捷稳定管理系统）、PTM（保时捷牵引力控制管理系统）随时介入，为驾驶者在雨天驾驶过程中保驾护航。如果是一个驾驶风格激进的驾驶者，那么在雨天这个模式的确很好用，它会让动力的输出更平缓，车身一系列的设定都以稳定性为首要目标。

普通模式

适应车辆的初步过程，就是从普通驾驶模式开始。在一个不需要看后视镜驾驶的地方，我们的视线始终保持在前方，而听觉也始终专注在911的每一声低吼中。而普通模式，就是一个中间值，让你能够感受到湿滑模式之下系统的严阵以待。

运动模式

进入运动模式之后，首先听到的是踩下油门时，排气系统的一声低吼，因为如果你选装了运动排气系统，在此模式之下就会自动打开。而屁股的感受，其实和普通模式之下没有给人太大的差异感，但加速、出弯时发动机的动力输出会更直接，升挡被延迟，降档则被提前，其实这个模式还挺适合作为日常默认模式的。

运动+模式

用运动+模式冲入弯道，只要在出弯时刻意给一脚大油门，车尾立刻会不安分地往外甩。切换到运动+模式后，这下屁股就能明显感觉到整个车变硬了，这是因为PASM（保时捷主动悬挂管理系统）提高了侧倾稳定性，转向性也更加直接，从而减震设置就更运动（日常道路行驶会感受到相当清晰的路感），过弯时的乐趣在此时Max。

据了解，这款保时捷911于2019年夏季在美国上市，2019年秋季在加拿大上市，在国内这款保时捷911也已上线。