需求就是要SUV，保时捷算是很早就抓准时机，2002年的第一代卡宴就尝到甜头，让品牌获利翻倍成长，接下来中型等级的Macan在2014年登场，除了正中当今小伙伴口味加上跑车世家的血统，关键在更低的入手门槛，造就现在保时捷满街跑的盛况，这回小改款注入现在最新的品牌元素，看来卖相更好了，在追求数据说话的超级测试，有名符其实的保时捷水平吗。

 

 

小改款的车头造型没有太大改变，试驾车选配亮眼的金属绿车色，配上饱满的21寸铝制轮毂，比标准配置吸睛多了，毕竟塑造个人风格买保时捷的乐趣之一，就看肯花多少代价让自己与众不同了。车尾的改变明显，Macan换上横贯式尾灯后，等于保时捷全车系都是一样的设计特征，夜色下的辨识度极高，另外此车选择亮黑色车顶架、侧窗框和车外后视镜，和亮眼车色增加对比效果。

 

 

21寸铝制轮毂是本车最贵的选配，视觉张力满点，搭配前265/40R21、后295/35R21的马牌CSC5P性能胎，规格高档，实际抓地力也令人满意，但之后换胎一定不便宜！车侧刀刃造型饰板有画龙点睛效果，标准配置用的是防刮塑料，试驾车则选了碳纤维材质，视觉爽度一流，另外也有车身同色、亮黑或银色烤漆等选项，车主大可发挥创意。

 

 

 

内饰除了换上屏幕更大的10.9寸中央信息幕、空调出风口位置下移，若选配跑车计时套件，方向盘便有行车模式旋钮，让面市多年的Macan也能提供现行品牌配置，而相比外观，试驾车在座舱的个人化选配不多，大面积碳纤维饰板质感出色。跑车计时套件是入主保时捷必选项目，具备中控台上的计时秒表和方向盘行车模式旋钮，还包含运动Response与LaunchControl功能，并多了运动Plus和Individual模式，能让爱车有更激进的动力反应。

 

 

 

 

最新的PCM管理系统加上10.9寸的触控显示屏，采中文界面，设计比以前赏心悦目，而且首页可自订快捷功能，下方还有一排常用功能的实体按键，流畅性和就手度良好。中央鞍座维持先前架构，各项功能键象是洒在上头，初次接触要稍微花点时间熟悉，相信之后大改款也会换成其他家族成员那样的触控界面。试驾车相信多数选择入门版Macan的车主不太会加购到这地步，毕竟高一阶的MacanS，应该更倾向把重点放在舒适和实用配置上。

 

 

前座提供休旅车该有的开阔感，没有让人觉得压迫或侷促的地方，选配的14向电调座椅可额外设定腰靠与椅垫长度，适合各类身形乘坐。膝部空间以中型休旅的标准来看并不算宽敞，此外后座若要坐满三人，中间乘客也会因隆起较大的地板而影响舒适度。行李箱有非常优异的平整性，即使倾倒状态下也没出现明显落差，不过如果要点出不足的地点，便是后厢两侧并没有设置快速倾倒的拉柄，还是要走到后座才能操作椅背倾倒。

 

 

 

 

其中比较突出的数据是尾门开启高度，达到1.95m，但因为具备电动起闭机构，能够自行设定高度，个头娇小不必太担心。Macan是带有运动性的SUV，标准设定的悬挂就是比较有韧性，加上选配的21寸大尺寸圈胎，可能会让人担心吸震性表现，但实际上却能有效抑制减速垫造成的冲击，可看出30公里每小时的图形颇为规律，没有太剧烈的波峰，实际的车内感受也相当平稳。

 

 

单看数据或许没什么感觉，但如果告诉你Macan低速振动测试成绩比舒适诉求的XTrail还略好一些，这就挺令人惊讶的。将速度提高至60公里每小时之后，图形就呈现较明显的波动，尤其是后半段左右连续起伏的部分，表现和低速有不小差距，按照实际体感，总觉得标准悬挂不太能完全应付21寸圈胎的重量，要是采用标配的18寸规格，相信会有更好的成绩。

 

 

按过去执行的经验，最高数值突破2G的车型通常都比较性能取向，譬如GolfGTI和S5GT225但如前文所述，Macan因胎框设定的缘故，造成高速项目无法取得优异表现。隔音量测以分贝计数据为准，分贝计架设车内中央，关闭音响并将空调风速调整至第一段。进行隔音测试正好碰上天公不作美，雨势颇大的情况下，Macan成绩若对照过往在好天气测试的车型，数据却没有明显落差，因此可以大声说，Macan隔音是高级水平！

 

 

选配14向电动调整座椅附上三组记忆功能，细微的调整范围让多数人能找到理想坐姿，腰部与腿部均提供优异的侧向包覆性，且周边较硬、中间较软的泡棉设定，让人比较容易有陷在座椅内的感受，并维持良好的舒适度。后座椅的剪裁和软硬度同样很棒，但受限于平凡的空间表现，174cm乘客膝盖已经非常接近前座椅背，腿部伸展空间受限，当然也影响到乘坐舒适性。

 

 

休旅车因高车身设定，Macan的前方视野落在正常范围，但后方受到挡风玻璃面积较小的缘故，连带让盲区距离突破20公尺，倒车时建议多分留意并利用倒车显影系统。Macan仅有驾驶侧后视镜具有外缘广角的配置，但右侧量测出的数据并不算太差，参照过往受测车型仍是优质表现。若一样用累积的数据比对，Macan的总遮蔽率偏高，主要是左前B柱和右后C柱的视野盲区较大，进而让整体的视野量测成绩。

 

 

Macan所需要的回转半径并不大，加上巨幅的胎框设定，以中型SUV的标准来说，只比过往量过的RAV4（4.97m）稍大一些。说起Macan挑战赛道，我们相当好奇表现，因为只是入门四缸版，悬挂也为标准设定，无加选电子或气压悬挂，有种原汁原味的感觉，不过选配了21寸铝制轮毂，轮胎规格从前235/60R18、后255/55R18大跃进到前265/40R21、后295/35R21加宽很多、胎壁也薄了许多，对于赛道成绩必有很大帮助！

 

 

从照片可以清楚看出，虽然配置标准悬挂，但Macan侧倾不算大，甚至在SUV等级里可称轻微，加上转向反应利落，于大鲁阁场地里头一堆刁钻窄弯，但从头到尾没有让人感到手忙脚乱！此车无选配PTVPlus扭力分配导引系统，但在奋力杀湾时，动力分配实在没什么好挑剔的，进弯安稳受控、出弯全油门，不会有前轮动力较多而有推头的情形，反正四驱系统会帮你处理好动力分配，尽管放心挑战极限。

 

 

因动力较小，所以2.0升版本的剎车配置，是Macan车系中规格最小的，话虽如此，但也是前4活塞卡钳+345mm碟盘、后活塞卡钳+330mm碟盘，对比动力，其实剎车规格颇高，全力股催下，制动力、耐热度都有出色表现。轮胎采马牌CSC5P，属顶级街胎，加上前265、后295mm的胎宽，抓地力可用极佳形容！而滚动噪音和舒适性，也都有优于预期的表现。

 

 

Macan最后跑出42.8秒的单圈时间，比预期快了一点，虽然是保时捷出品，但毕竟动力着实不大，车重也达到不轻的1.8吨，但成绩却只比GolfGTI略慢0.6秒，真的不愧是保时捷！入门Macan搭载2.0升L4涡轮引擎，最大输出252hp/37.7kgm，其实也就是和奥迪Q545TFSI是同一具引擎，相较其他品牌成员，2.0升涡轮动力可以满足多数使用需求，负担也轻，无怪乎是最热卖的保时捷，搭配7速PDK双离合手自一体变速箱与全时四驱系统，原厂0～100公里每小时加速6.7秒。

 

 

由于选配跑车计时套件，因此可利用结合循迹的LaunchControl起跑模式，使人人都能创造稳定的加速成绩，从图表观察到，离合器瞬间接合让起步瞬间的G值突破0.8G，以不到300hp的动力来说非常强劲，最后在大雨的天候条件下，0～100公里每小时得到6.79秒最佳成绩，等于达到原厂数据水平。即使是最入门版Macan，以5000转速弹射而出时，依然有很直接的贴背感，车外动态的抬头现象也相当明显，252hp输出感受札实。

 

 

相别于加速测试，湿滑路况对刹停项目的影响程度更高一些，不过Macan最后仍达到不错的成绩，选配之后更宽的圈胎组和高等级跑胎有不小帮助。Macan的市区和高速油耗分别是7.99km/L和11.15km/L，和我们实际测试的结果相当接近，而且这还是选配21寸大脚的情况下，对于一辆重1.8吨，搭配全时四驱的休旅车来说，表现并不令人意外。

 

 

小改款之后，当怠速熄火功能，在高速巡航时松开油门，若情况允许，变速箱会进入空挡滑行，引擎便会落在怠速的低转速状态，对油耗有不无小补的作用，踩下油门、重新接合前进的动作也没有造成顿挫，不影响舒适性。会因为品牌形象而选择入门Macan的车主想必不在少数，如果只比双B多一些预算，可以入主保时捷，这真的很吸引人呀！换个角度想，高端品牌的平价休旅卖相佳，订车大多要等上数个月甚至半年以上。

 

 

但相对而言，也冲淡了稀有性和尊荣感，就算花了大把钞票买Macan，也要有个心理准备，停红灯还是可能就像车聚一样。经过超级测试重重考验之后，Macan也都是由数据证明实力，并不只是血统高贵而已，以代步诉求来看，2.0升涡轮动力绝对够用，舒适度和空间也有理想表现，甚至赛道成绩能够贴近运动掀背的水平，难怪Macan一直是GLC和X3的头痛对手。