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品牌光环下有多少实力存在,保时捷Macan战力表现如何?
时间:2020-09-23 12:59:50

 

需求就是要SUV,保时捷算是很早就抓准时机,2002年的第一代卡宴就尝到甜头,让品牌获利翻倍成长,接下来中型等级的Macan在2014年登场,除了正中当今小伙伴口味加上跑车世家的血统,关键在更低的入手门槛,造就现在保时捷满街跑的盛况,这回小改款注入现在最新的品牌元素,看来卖相更好了,在追求数据说话的超级测试,有名符其实的保时捷水平吗。

 

 

小改款的车头造型没有太大改变,试驾车选配亮眼的金属绿车色,配上饱满的21寸铝制轮毂,比标准配置吸睛多了,毕竟塑造个人风格买保时捷的乐趣之一,就看肯花多少代价让自己与众不同了。车尾的改变明显,Macan换上横贯式尾灯后,等于保时捷全车系都是一样的设计特征,夜色下的辨识度极高,另外此车选择亮黑色车顶架、侧窗框和车外后视镜,和亮眼车色增加对比效果。

 

 

21寸铝制轮毂是本车最贵的选配,视觉张力满点,搭配前265/40R21、后295/35R21的马牌CSC5P性能胎,规格高档,实际抓地力也令人满意,但之后换胎一定不便宜!车侧刀刃造型饰板有画龙点睛效果,标准配置用的是防刮塑料,试驾车则选了碳纤维材质,视觉爽度一流,另外也有车身同色、亮黑或银色烤漆等选项,车主大可发挥创意。

 

 

 

内饰除了换上屏幕更大的10.9寸中央信息幕、空调出风口位置下移,若选配跑车计时套件,方向盘便有行车模式旋钮,让面市多年的Macan也能提供现行品牌配置,而相比外观,试驾车在座舱的个人化选配不多,大面积碳纤维饰板质感出色。跑车计时套件是入主保时捷必选项目,具备中控台上的计时秒表和方向盘行车模式旋钮,还包含运动Response与LaunchControl功能,并多了运动Plus和Individual模式,能让爱车有更激进的动力反应。

 

 

 

 

最新的PCM管理系统加上10.9寸的触控显示屏,采中文界面,设计比以前赏心悦目,而且首页可自订快捷功能,下方还有一排常用功能的实体按键,流畅性和就手度良好。中央鞍座维持先前架构,各项功能键象是洒在上头,初次接触要稍微花点时间熟悉,相信之后大改款也会换成其他家族成员那样的触控界面。试驾车相信多数选择入门版Macan的车主不太会加购到这地步,毕竟高一阶的MacanS,应该更倾向把重点放在舒适和实用配置上。

 

 

前座提供休旅车该有的开阔感,没有让人觉得压迫或侷促的地方,选配的14向电调座椅可额外设定腰靠与椅垫长度,适合各类身形乘坐。膝部空间以中型休旅的标准来看并不算宽敞,此外后座若要坐满三人,中间乘客也会因隆起较大的地板而影响舒适度。行李箱有非常优异的平整性,即使倾倒状态下也没出现明显落差,不过如果要点出不足的地点,便是后厢两侧并没有设置快速倾倒的拉柄,还是要走到后座才能操作椅背倾倒。

 

 

 

 

其中比较突出的数据是尾门开启高度,达到1.95m,但因为具备电动起闭机构,能够自行设定高度,个头娇小不必太担心。Macan是带有运动性的SUV,标准设定的悬挂就是比较有韧性,加上选配的21寸大尺寸圈胎,可能会让人担心吸震性表现,但实际上却能有效抑制减速垫造成的冲击,可看出30公里每小时的图形颇为规律,没有太剧烈的波峰,实际的车内感受也相当平稳。

 

 

单看数据或许没什么感觉,但如果告诉你Macan低速振动测试成绩比舒适诉求的XTrail还略好一些,这就挺令人惊讶的。将速度提高至60公里每小时之后,图形就呈现较明显的波动,尤其是后半段左右连续起伏的部分,表现和低速有不小差距,按照实际体感,总觉得标准悬挂不太能完全应付21寸圈胎的重量,要是采用标配的18寸规格,相信会有更好的成绩。

 

 

按过去执行的经验,最高数值突破2G的车型通常都比较性能取向,譬如GolfGTI和S5GT225但如前文所述,Macan因胎框设定的缘故,造成高速项目无法取得优异表现。隔音量测以分贝计数据为准,分贝计架设车内中央,关闭音响并将空调风速调整至第一段。进行隔音测试正好碰上天公不作美,雨势颇大的情况下,Macan成绩若对照过往在好天气测试的车型,数据却没有明显落差,因此可以大声说,Macan隔音是高级水平!

 

 

选配14向电动调整座椅附上三组记忆功能,细微的调整范围让多数人能找到理想坐姿,腰部与腿部均提供优异的侧向包覆性,且周边较硬、中间较软的泡棉设定,让人比较容易有陷在座椅内的感受,并维持良好的舒适度。后座椅的剪裁和软硬度同样很棒,但受限于平凡的空间表现,174cm乘客膝盖已经非常接近前座椅背,腿部伸展空间受限,当然也影响到乘坐舒适性。

 

 

休旅车因高车身设定,Macan的前方视野落在正常范围,但后方受到挡风玻璃面积较小的缘故,连带让盲区距离突破20公尺,倒车时建议多分留意并利用倒车显影系统。Macan仅有驾驶侧后视镜具有外缘广角的配置,但右侧量测出的数据并不算太差,参照过往受测车型仍是优质表现。若一样用累积的数据比对,Macan的总遮蔽率偏高,主要是左前B柱和右后C柱的视野盲区较大,进而让整体的视野量测成绩。

 

 

Macan所需要的回转半径并不大,加上巨幅的胎框设定,以中型SUV的标准来说,只比过往量过的RAV4(4.97m)稍大一些。说起Macan挑战赛道,我们相当好奇表现,因为只是入门四缸版,悬挂也为标准设定,无加选电子或气压悬挂,有种原汁原味的感觉,不过选配了21寸铝制轮毂,轮胎规格从前235/60R18、后255/55R18大跃进到前265/40R21、后295/35R21加宽很多、胎壁也薄了许多,对于赛道成绩必有很大帮助!

 

 

从照片可以清楚看出,虽然配置标准悬挂,但Macan侧倾不算大,甚至在SUV等级里可称轻微,加上转向反应利落,于大鲁阁场地里头一堆刁钻窄弯,但从头到尾没有让人感到手忙脚乱!此车无选配PTVPlus扭力分配导引系统,但在奋力杀湾时,动力分配实在没什么好挑剔的,进弯安稳受控、出弯全油门,不会有前轮动力较多而有推头的情形,反正四驱系统会帮你处理好动力分配,尽管放心挑战极限。

 

 

因动力较小,所以2.0升版本的剎车配置,是Macan车系中规格最小的,话虽如此,但也是前4活塞卡钳+345mm碟盘、后活塞卡钳+330mm碟盘,对比动力,其实剎车规格颇高,全力股催下,制动力、耐热度都有出色表现。轮胎采马牌CSC5P,属顶级街胎,加上前265、后295mm的胎宽,抓地力可用极佳形容!而滚动噪音和舒适性,也都有优于预期的表现。

 

 

Macan最后跑出42.8秒的单圈时间,比预期快了一点,虽然是保时捷出品,但毕竟动力着实不大,车重也达到不轻的1.8吨,但成绩却只比GolfGTI略慢0.6秒,真的不愧是保时捷!入门Macan搭载2.0升L4涡轮引擎,最大输出252hp/37.7kgm,其实也就是和奥迪Q545TFSI是同一具引擎,相较其他品牌成员,2.0升涡轮动力可以满足多数使用需求,负担也轻,无怪乎是最热卖的保时捷,搭配7速PDK双离合手自一体变速箱与全时四驱系统,原厂0~100公里每小时加速6.7秒。

 

 

由于选配跑车计时套件,因此可利用结合循迹的LaunchControl起跑模式,使人人都能创造稳定的加速成绩,从图表观察到,离合器瞬间接合让起步瞬间的G值突破0.8G,以不到300hp的动力来说非常强劲,最后在大雨的天候条件下,0~100公里每小时得到6.79秒最佳成绩,等于达到原厂数据水平。即使是最入门版Macan,以5000转速弹射而出时,依然有很直接的贴背感,车外动态的抬头现象也相当明显,252hp输出感受札实。

 

 

相别于加速测试,湿滑路况对刹停项目的影响程度更高一些,不过Macan最后仍达到不错的成绩,选配之后更宽的圈胎组和高等级跑胎有不小帮助。Macan的市区和高速油耗分别是7.99km/L和11.15km/L,和我们实际测试的结果相当接近,而且这还是选配21寸大脚的情况下,对于一辆重1.8吨,搭配全时四驱的休旅车来说,表现并不令人意外。

 

 

小改款之后,当怠速熄火功能,在高速巡航时松开油门,若情况允许,变速箱会进入空挡滑行,引擎便会落在怠速的低转速状态,对油耗有不无小补的作用,踩下油门、重新接合前进的动作也没有造成顿挫,不影响舒适性。会因为品牌形象而选择入门Macan的车主想必不在少数,如果只比双B多一些预算,可以入主保时捷,这真的很吸引人呀!换个角度想,高端品牌的平价休旅卖相佳,订车大多要等上数个月甚至半年以上。

 

 

但相对而言,也冲淡了稀有性和尊荣感,就算花了大把钞票买Macan,也要有个心理准备,停红灯还是可能就像车聚一样。经过超级测试重重考验之后,Macan也都是由数据证明实力,并不只是血统高贵而已,以代步诉求来看,2.0升涡轮动力绝对够用,舒适度和空间也有理想表现,甚至赛道成绩能够贴近运动掀背的水平,难怪Macan一直是GLC和X3的头痛对手。

 

 

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