保时捷需不需要一款非常快的行政轿跑车型呢？
关于这个问题，大家的答案各不相同。在面对市场大环境的前提下，一款舒适豪华的行政轿车属于“门面担当”，而拥有很强运动基因的保时捷品牌也明白这个道理，再经典的跑车依然不是主流市场所能接纳的，何不运用自己品牌和技术优势去打造一款两者兼顾的车型。在2009年，第一代Panamera诞生了。
就是这样一个开端，它开启了保时捷不一样的市场前景。据海外媒体报道，2019年保时捷北美销量占比中，Cayenne和Panamera的销量分别位列第一和第二。相关数据统计，在豪华行政轿车领域，Panamera在全球的市场份额也是在逐年走高。这样看来，再去坚持运动对于Panamera有意义吗？
在纽博格林，新款Panamera刷新北环赛道的“最快行政车”记录，圈速锁定在7分29.81秒。它再次用行动证明了有些东西依然要坚持，没有运动基因的Panamera无法成为人们心中向往的豪华轿跑。
8月26日，新款保时捷Panamera正式亮相。对于此次新车变化，线上发布会上就体现出了很大的不同，全球同步直播，直播结束后中国地区的预售价格也随之出炉，可见对于全球单一销售量最大的中国市场来说，Panamera这款产品对于保时捷在华发展是有多么的重要。
新款车型身上有很多标签，例如性能与舒适的融合、均衡的动态感受、行政与轿跑之间的相互切换等等，不管怎样的变化，似乎在都在保留经典的元素，细化更多值得创新的细枝末节。
在外观上，其实值得关注的就是新车将标配Sport Desgin前脸，下方的日间行车灯改为了断开式C型造型，进气格栅将变得更大，侧面冷却进气口也变得更醒目。
而在细节上的细化方面，尾灯的处理可以说做到了更精致。新款Panamera在贯穿式尾灯的基础上进行了“二次加工”，让贯穿效果做到了无缝连接，显示效果会更加出色。
内饰上的变化主要为更换了和911同款的方向盘，中控台上方的计时仪表进行了重新设计，人机语音系统进行了升级。所以这样看来，具备运动基因的Panamera也需要在豪华舒适性方面向主流市场靠拢。另外体现在这一方面的就是行政加长版车型在后排可选装较大的中控台，再次强调了一下自己豪华行政轿跑的属性。
在亮相之初，人们对于此次新款车型在驾驶上改变都尤为关注。底盘和控制系统针对所有新款Panamera车型的运动性和舒适性进行了调整，某些系统甚至进行了颠覆性改变。例如经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）显著提高了减震舒适性，电控侧倾稳定系统即保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）提高了车身稳定性。此外，还采用了新一代转向系统和轮胎。
对于这一改变，或许才是外界所要真正了解的，如何打造性能与舒适兼顾的悬挂系统一直是比较考验汽车厂商实力的，尤其作为一款主打运动基因的豪华GT轿跑，避免同质化前提下，保证弯道和激烈驾驶时不出现较大横摆，提供足够的支撑性，而拿捏这种双向风格的底盘技术需要多方位的考量，所以，从这个维度来讲，Panamera在这一细分市场还是比较特别的，也是许多人喜欢它的原因。
关于动力，有一点也不得不提，新车正式取消了Turbo车型，直接跨越到Turbo S车型，同时最大输出功率为463 kW（630 PS），最大扭矩为820 Nm，比之前配备内燃机的旗舰款Turbo车型高出59 kW和50 Nm，百公里加速也提升至3.1秒。从Turbo S车型的出现来说，无疑在向外界透露，保时捷可以将性能做到极致，不管什么车型。
另外关于插电混动车型，此次新款Panamera 4S E-Hybrid的出现无疑为限牌城市的高端人群提供了另一种选择。百公里加速2.9秒，100 kW（136 PS）电机与324 kW（440 PS）的2.9升V6双涡轮增压发动机协同工作，电池总容量从此前混合动力车型的14.1 kWh增加至17.9 kWh，纯电续航里程增加约30%，在性能和节能上都有了比较不错的表现。
总结：新款Panamera的推出，可以算得上保时捷核心产品自我提升的重要一步，在完成经典元素细化的工序之后，在高性能四门轿车领域，进一步增强了消费者对它的认知，也打破了四门豪华轿车与高性能跑车之间的技术界限，让未来豪华行政轿车市场变得更加多元化。
二十四小时豪车管家
