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陆巡 途乐退市在即!再见,中东平行进口车
时间:2020-07-15 16:10:55

    今天要为大家介绍的主题是一个告别的话题,是向中东版平行进口车,说再见。多年以来陪伴我们的丰田陆巡、丰田霸道、日产途乐、三菱山猫、丰田FJ、铃木吉姆尼等等等等,都将彻底离我们而去。

    这些平行进口日系硬派越野车,每一款,在国内都拥有无数的铁杆粉丝,同时,它们也是平行进口市场最重要的支柱力量,贡献了平行进口车6成的销量,并且,还垄断了平行进口十大畅销车型的前四位。

2019年上半年平行进口车销量排行

    这其中,长踞第一位的销量冠军,就是我身边的丰田陆巡,也就是丰田兰德酷路泽;亚军,是丰田陆巡的老对手——日产途乐;季军,是陆巡的同门师弟——丰田霸道,也就是中东版普拉多;而殿军,则是普拉多的老对手——三菱帕杰罗。

    仅仅这四款日系越野车,就占据了平行进口总销量的一半。它们的车源,全都来自中东地区,并且,它们全部都是大梁或者半大梁结构,也就是所谓的硬派越野车。

    实际上,我们会发现,所有的中东版日系SUV里头,除了日产探路者和英菲尼迪QX70之外,其余车型清一色都是硬派结构,包括丰田穿越者、帕杰罗劲畅、陆巡70系、途乐Y61、FJ酷路泽、铃木吉姆尼,乃至百万级的豪华SUV英菲尼迪QX80,雷克萨斯GX460以及雷克萨斯LX570,全部都是带有大梁的硬派越野车。

    而欧系品牌的平行进口车则正好相反,欧系除了奔驰G级和路虎老卫士之外,其余SUV车型全部都不带大梁,包括宝马X5、宝马X6、奥迪Q7、奥迪Q8、奔驰GLS、奔驰GLE、路虎揽胜、路虎揽运、沃尔沃XC90、保时捷卡宴等等,清一色都是承载式车身的城市SUV。

    但是,欧系车型全部销量加起来,都不及中东版日系越野车的一半。

    为什么日系硬派越野车如此受欢迎?这背后主要有三大原因:第一个原因,也是最重要的一个,是因为在国人心中,普遍都有一个越野梦。

    尽管人们终日在城市里生活奔波,但是,大家总梦想着,哪天能到山林里、到沙漠里、到戈壁上去野一把,或者开着车,穿疆过藏,甚至环游中国。虽然,可能永远都不会有那么一天,但是,很多人愿意为了梦想和情怀买单,哪怕付诸实现的可能性只有百分之一。

    第二个原因,是因为日系越野车的可靠性口碑,远远胜过欧美车型。所以,尽管大家在网上讨论时,总是说奔驰G有几把差速锁、牧马人极限越野能力有多强等等,但到了真正越野和长途穿越的时候,大家首选的还是日系越野车。因为越野和长途穿越,最重要的并不是过得去,而是回得来。假如车子坏在野外,再多差速锁也救不了你。

    这也是日系品牌可贵的地方,它们对越野车的可靠性分外重视,即便是并不以产品质量见长的三菱汽车,它所造出来的越野车,可靠性也仍然碾压欧美品牌。

    丰田越野车就更不用说啦,可靠性天下无敌。就像全球最著名的汽车节目《Top Gear》所说:很多越野车,都能带你到你想去的地方,但每次都能把你带回来的,只有丰田。

    所以,我们会发现,无论是联合国维和部队,还是中东地区的武装分子,他们所选择的,都是以丰田为首的日系越野车。

    日系越野车受欢迎的第三个原因,是因为它们出色的均衡性。以我身边的兰德酷路泽为例,它一直是世界上将越野性能和驾乘舒适性结合得最好的车型。

    虽然没有三把差速锁,但是,它拥有出色的ATRC主动牵引力控制,以及比奔驰G级大得多的悬架行程,弥补了纸面装备的不足。对于它的实际越野性能,东北地区的人们有一句非常著名的评价:山是山,河是河,越野还得酷路泽。

    当然,兰德酷路泽的优秀之处,是它在保证越野性能的同时,还能兼顾驾乘舒适性。无论是铺装路面上的细碎颠簸,还是野外路面的大幅震荡,兰德酷路泽都能很好地化解,如履平地。简单的说,它在城市里驾驶时,舒适性不差于城市SUV;而在野外驾驶时,它比城市SUV还要舒适。

    丰田普拉多、FJ酷路泽,日产途乐、三菱帕杰罗,以及作为豪华车的雷克萨斯GX460和雷克萨斯LX570,均衡性也不遑多让。

    反观欧美品牌的非承载式SUV,均衡性就做得不好。虽然吉普牧马人和奔驰G在换代之后,舒适性已经有所提升,但跟日系仍然有差距。

    所以,假如你需要一台车,既能兼顾市区通勤,又能胜任穿越和越野,日系越野车仍然是最优的选择。

    有人会说,路虎揽胜的均衡性也很好呀。是的,揽胜在彻底放弃大梁之后,越野能力并没有下降多少,但是,路虎的问题在于,越野系统的耐力太差,比如我们之前在酷野谷测试时,揽胜就出现过热保护,停在坡顶动弹不得。而同行的老款普拉多,虽然车龄已经十几年,发挥却始终稳健,来去自如,从不罢工,稳定性碾压揽胜。

    除此之外,日系硬派越野车其实还有一个优势,就是车型丰富。在大切、揽胜、发现和卫士都先后放弃大梁之后,欧美主流品牌的硬派越野车,其实就只剩下牧马人和奔驰G级。反观日系,就算你不想买四大热门车型陆巡、途乐、普拉多和帕杰罗,也仍然有很多车型可供选择。

    比如低价位有丰田穿越者和帕杰罗-劲畅;个性大玩具有铃木吉姆尼和FJ酷路泽;想要复古情怀有陆巡70系和日产途乐Y61;想要豪华精致的有雷克萨斯GX460、以及英菲尼迪QX80等等。所以,无论是哪种需求,总有一款能满足。

    遗憾的是,这些出色的日系越野车,即将会远离我们而去,原因是,它们作为中东版平行进口车,排放标准太低,无法满足我国严苛的国六标准,所以,到7月份之前,它们都会彻底退出中国市场。

    实际上,都不用等到7月份,中东版车型就会停止进口,因为环保部已经通知平行进口商,即将会进行排放抽样检测,只有排放符合国五标准的车型,才可以报关,假如不达标,还没报关的车辆就只能退运回国外。目前,排放抽检的设备已经就位,只等环保部下令开检。

    这对于欧版、美版和加版车型来说,并不是什么问题,因为它们的排放标准,早就超过了国五。但是对中东版车型来说,抽检就是一个难以逾越的关卡。因为中东地区的排放要求,是低于国五的,并且很显然,环保部的抽检,就是冲着中东版车型来的,能过关的可能性很小。

    唯一庆幸的是,在抽检之前就已经完成报关的车,并不会受抽检结果的影响。所以,中东版车型的进口商们,正在抓紧进行报关。同时,他们也不敢再进口中东版车型,因为到港了也很有可能要退运回去。

    换句话说,中东版车型的进口路径,其实已经断了。可供销售的车源,就只剩下已经报关出来的、以及在港口里等待报关的车辆。所以,可能等不到7月全国执行国六,中东版车型就会提前断货。

    也正因如此,平行进口市场的两大“硬通货”车型——丰田陆巡和丰田普拉多,又开始遭到恐慌式抢购,成交价节节攀升。

    比如普拉多,中东版霸道4000的起步价,已经从52万元涨到了54万元以上。而酷路泽方面,上个月酷路泽5700起步价一度回落到95万元,如今又涨回到了100万元。

    FJ酷路泽也类似,起步价从42万涨到了43万,而顶配型号则从45万涨到了47万。

    但是,丰田车型还不是涨价最狠的,涨幅最大的是铃木吉姆尼,随着车源量减少,中东版吉姆尼报价已经从20多万涨到了30万元。

    而三菱方面,价格一直很稳定的帕杰罗V97,最近报价也上涨了1万元左右。

    我们不止一次说过,中东版途乐和帕杰罗,是所有进口车里头,性价比最高的两款。同时,这也是我们倍感惋惜的一点,因为这些性价比最高的车型,都只能离我们而去。

    实际上,欧系品牌的中东版车源,性价比也普遍偏高。比如宝马X5,它的所有地区版本车源里头,价格最低、性价比最高的,就是中东版X5。路虎揽胜的情况也类似。

    不过,宝马X5就算中东版断货了,它也还有欧版和美加版车源可买,哪怕再退一步,连欧版和美加版X5也因为国六而退市了,它也还有4S店里的中规X5可买。所以,以X5为代表的欧美品牌车型,是不会告别中国市场的。

    但日系就不一样,日系越野车的中规版本,早就陆续退出了中国,仅存的中规帕杰罗和国产普拉多,到明年7月份之前也会退出。而平行进口的日系越野车,又基本都是中东版,所以,中东版一断,就相当于全断。

    实际上,在售的日系越野车里头,只有丰田超霸和部分雷克萨斯LX车源,是来自美加版。美加版虽然排放标准高,不用担心国五抽检,但是,7月份的国六大限,仍然是它们无法跨过的门槛,因为国六的关键,已经不是尾气质量,而是OBD和环保信息公开,这对平行进口商来说是不可能完成的任务。

    平行进口的路径断了,而中规和国产的路径,又遭到国六和油耗双积分两大政策拦截,所以,7月份起,中国市场的日系硬派越野车,预计只会剩下3款:利润超高的雷克萨斯LX570;利润不高、但是油耗出色的国产五十铃牧游侠;以及油耗不出色、但厂家用正积分勉强养着它的东风日产途达。

    而其他日系越野车,包括备受国人喜爱的丰田陆巡、日产途乐、三菱帕杰罗、丰田普拉多、铃木吉姆尼、FJ酷路泽等等,统统都会告别中国。

    再见了,日系越野车们。

    再见了,所有中东版平行进口车。

感谢你们,拉低了进口车的价格门槛;
感谢你们,造就了平行进口车的辉煌;
感谢你们,爬山涉水任劳任怨;
感谢你们,陪我们走过无数时光。

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