今天要为大家介绍的主题是一个告别的话题，是向中东版平行进口车，说再见。多年以来陪伴我们的丰田陆巡、丰田霸道、日产途乐、三菱山猫、丰田FJ、铃木吉姆尼等等等等，都将彻底离我们而去。

    这些平行进口日系硬派越野车，每一款，在国内都拥有无数的铁杆粉丝，同时，它们也是平行进口市场最重要的支柱力量，贡献了平行进口车6成的销量，并且，还垄断了平行进口十大畅销车型的前四位。

2019年上半年平行进口车销量排行

    这其中，长踞第一位的销量冠军，就是我身边的丰田陆巡，也就是丰田兰德酷路泽；亚军，是丰田陆巡的老对手——日产途乐；季军，是陆巡的同门师弟——丰田霸道，也就是中东版普拉多；而殿军，则是普拉多的老对手——三菱帕杰罗。

    仅仅这四款日系越野车，就占据了平行进口总销量的一半。它们的车源，全都来自中东地区，并且，它们全部都是大梁或者半大梁结构，也就是所谓的硬派越野车。

    实际上，我们会发现，所有的中东版日系SUV里头，除了日产探路者和英菲尼迪QX70之外，其余车型清一色都是硬派结构，包括丰田穿越者、帕杰罗劲畅、陆巡70系、途乐Y61、FJ酷路泽、铃木吉姆尼，乃至百万级的豪华SUV英菲尼迪QX80，雷克萨斯GX460以及雷克萨斯LX570，全部都是带有大梁的硬派越野车。

    而欧系品牌的平行进口车则正好相反，欧系除了奔驰G级和路虎老卫士之外，其余SUV车型全部都不带大梁，包括宝马X5、宝马X6、奥迪Q7、奥迪Q8、奔驰GLS、奔驰GLE、路虎揽胜、路虎揽运、沃尔沃XC90、保时捷卡宴等等，清一色都是承载式车身的城市SUV。

    但是，欧系车型全部销量加起来，都不及中东版日系越野车的一半。

    为什么日系硬派越野车如此受欢迎？这背后主要有三大原因：第一个原因，也是最重要的一个，是因为在国人心中，普遍都有一个越野梦。

    尽管人们终日在城市里生活奔波，但是，大家总梦想着，哪天能到山林里、到沙漠里、到戈壁上去野一把，或者开着车，穿疆过藏，甚至环游中国。虽然，可能永远都不会有那么一天，但是，很多人愿意为了梦想和情怀买单，哪怕付诸实现的可能性只有百分之一。

    第二个原因，是因为日系越野车的可靠性口碑，远远胜过欧美车型。所以，尽管大家在网上讨论时，总是说奔驰G有几把差速锁、牧马人极限越野能力有多强等等，但到了真正越野和长途穿越的时候，大家首选的还是日系越野车。因为越野和长途穿越，最重要的并不是过得去，而是回得来。假如车子坏在野外，再多差速锁也救不了你。

    这也是日系品牌可贵的地方，它们对越野车的可靠性分外重视，即便是并不以产品质量见长的三菱汽车，它所造出来的越野车，可靠性也仍然碾压欧美品牌。

    丰田越野车就更不用说啦，可靠性天下无敌。就像全球最著名的汽车节目《Top Gear》所说：很多越野车，都能带你到你想去的地方，但每次都能把你带回来的，只有丰田。

    所以，我们会发现，无论是联合国维和部队，还是中东地区的武装分子，他们所选择的，都是以丰田为首的日系越野车。

    日系越野车受欢迎的第三个原因，是因为它们出色的均衡性。以我身边的兰德酷路泽为例，它一直是世界上将越野性能和驾乘舒适性结合得最好的车型。

    虽然没有三把差速锁，但是，它拥有出色的ATRC主动牵引力控制，以及比奔驰G级大得多的悬架行程，弥补了纸面装备的不足。对于它的实际越野性能，东北地区的人们有一句非常著名的评价：山是山，河是河，越野还得酷路泽。

    当然，兰德酷路泽的优秀之处，是它在保证越野性能的同时，还能兼顾驾乘舒适性。无论是铺装路面上的细碎颠簸，还是野外路面的大幅震荡，兰德酷路泽都能很好地化解，如履平地。简单的说，它在城市里驾驶时，舒适性不差于城市SUV；而在野外驾驶时，它比城市SUV还要舒适。

    丰田普拉多、FJ酷路泽，日产途乐、三菱帕杰罗，以及作为豪华车的雷克萨斯GX460和雷克萨斯LX570，均衡性也不遑多让。

    反观欧美品牌的非承载式SUV，均衡性就做得不好。虽然吉普牧马人和奔驰G在换代之后，舒适性已经有所提升，但跟日系仍然有差距。

    所以，假如你需要一台车，既能兼顾市区通勤，又能胜任穿越和越野，日系越野车仍然是最优的选择。

    有人会说，路虎揽胜的均衡性也很好呀。是的，揽胜在彻底放弃大梁之后，越野能力并没有下降多少，但是，路虎的问题在于，越野系统的耐力太差，比如我们之前在酷野谷测试时，揽胜就出现过热保护，停在坡顶动弹不得。而同行的老款普拉多，虽然车龄已经十几年，发挥却始终稳健，来去自如，从不罢工，稳定性碾压揽胜。

    除此之外，日系硬派越野车其实还有一个优势，就是车型丰富。在大切、揽胜、发现和卫士都先后放弃大梁之后，欧美主流品牌的硬派越野车，其实就只剩下牧马人和奔驰G级。反观日系，就算你不想买四大热门车型陆巡、途乐、普拉多和帕杰罗，也仍然有很多车型可供选择。

    比如低价位有丰田穿越者和帕杰罗-劲畅；个性大玩具有铃木吉姆尼和FJ酷路泽；想要复古情怀有陆巡70系和日产途乐Y61；想要豪华精致的有雷克萨斯GX460、以及英菲尼迪QX80等等。所以，无论是哪种需求，总有一款能满足。

    遗憾的是，这些出色的日系越野车，即将会远离我们而去，原因是，它们作为中东版平行进口车，排放标准太低，无法满足我国严苛的国六标准，所以，到7月份之前，它们都会彻底退出中国市场。

    实际上，都不用等到7月份，中东版车型就会停止进口，因为环保部已经通知平行进口商，即将会进行排放抽样检测，只有排放符合国五标准的车型，才可以报关，假如不达标，还没报关的车辆就只能退运回国外。目前，排放抽检的设备已经就位，只等环保部下令开检。

    这对于欧版、美版和加版车型来说，并不是什么问题，因为它们的排放标准，早就超过了国五。但是对中东版车型来说，抽检就是一个难以逾越的关卡。因为中东地区的排放要求，是低于国五的，并且很显然，环保部的抽检，就是冲着中东版车型来的，能过关的可能性很小。

    唯一庆幸的是，在抽检之前就已经完成报关的车，并不会受抽检结果的影响。所以，中东版车型的进口商们，正在抓紧进行报关。同时，他们也不敢再进口中东版车型，因为到港了也很有可能要退运回去。

    换句话说，中东版车型的进口路径，其实已经断了。可供销售的车源，就只剩下已经报关出来的、以及在港口里等待报关的车辆。所以，可能等不到7月全国执行国六，中东版车型就会提前断货。

    也正因如此，平行进口市场的两大“硬通货”车型——丰田陆巡和丰田普拉多，又开始遭到恐慌式抢购，成交价节节攀升。

    比如普拉多，中东版霸道4000的起步价，已经从52万元涨到了54万元以上。而酷路泽方面，上个月酷路泽5700起步价一度回落到95万元，如今又涨回到了100万元。

    FJ酷路泽也类似，起步价从42万涨到了43万，而顶配型号则从45万涨到了47万。

    但是，丰田车型还不是涨价最狠的，涨幅最大的是铃木吉姆尼，随着车源量减少，中东版吉姆尼报价已经从20多万涨到了30万元。

    而三菱方面，价格一直很稳定的帕杰罗V97，最近报价也上涨了1万元左右。

    我们不止一次说过，中东版途乐和帕杰罗，是所有进口车里头，性价比最高的两款。同时，这也是我们倍感惋惜的一点，因为这些性价比最高的车型，都只能离我们而去。

    实际上，欧系品牌的中东版车源，性价比也普遍偏高。比如宝马X5，它的所有地区版本车源里头，价格最低、性价比最高的，就是中东版X5。路虎揽胜的情况也类似。

    不过，宝马X5就算中东版断货了，它也还有欧版和美加版车源可买，哪怕再退一步，连欧版和美加版X5也因为国六而退市了，它也还有4S店里的中规X5可买。所以，以X5为代表的欧美品牌车型，是不会告别中国市场的。

    但日系就不一样，日系越野车的中规版本，早就陆续退出了中国，仅存的中规帕杰罗和国产普拉多，到明年7月份之前也会退出。而平行进口的日系越野车，又基本都是中东版，所以，中东版一断，就相当于全断。

    实际上，在售的日系越野车里头，只有丰田超霸和部分雷克萨斯LX车源，是来自美加版。美加版虽然排放标准高，不用担心国五抽检，但是，7月份的国六大限，仍然是它们无法跨过的门槛，因为国六的关键，已经不是尾气质量，而是OBD和环保信息公开，这对平行进口商来说是不可能完成的任务。

    平行进口的路径断了，而中规和国产的路径，又遭到国六和油耗双积分两大政策拦截，所以，7月份起，中国市场的日系硬派越野车，预计只会剩下3款：利润超高的雷克萨斯LX570；利润不高、但是油耗出色的国产五十铃牧游侠；以及油耗不出色、但厂家用正积分勉强养着它的东风日产途达。

    而其他日系越野车，包括备受国人喜爱的丰田陆巡、日产途乐、三菱帕杰罗、丰田普拉多、铃木吉姆尼、FJ酷路泽等等，统统都会告别中国。

    再见了，日系越野车们。

    再见了，所有中东版平行进口车。

感谢你们，拉低了进口车的价格门槛；
感谢你们，造就了平行进口车的辉煌；
感谢你们，爬山涉水任劳任怨；
感谢你们，陪我们走过无数时光。